Skoda의 CEO인 Bernhard Maier는 전기가 "떨어져" 그의 마이크, 고화질 "비디오 월" 및 회의실의 모든 조명을 끄면 올해의 차 심사위원을 대상으로 프레젠테이션을 시작했습니다.
Skoda 리더는 화를 내지 않고 가끔 농담을 하고 목소리를 내며 아무렇지 않은 것처럼 추론을 계속합니다. 그래픽과 비디오의 도움을 받지 못한다는 것을 알고 있지만 사실은 숫자가 모두 머릿속에 있다는 것입니다.
우리는 전통적인 하이테크 지역의 역사적인 건물인 Mladá Boleslav에 있는 Skoda 공장의 "디자인 홀"에 있습니다.
역사가 있는 곳
200년 전에 최초의 증기 기관이 당시 이곳에 존재했던 공장에 설치되었습니다. Skoda "only"는 124년 동안 여기에 있었습니다. 아마도 오래된 건물이기 때문에 자연 채광이 있고 Maier는 Skoda가 향후 10년 동안 현재 125만대의 자동차 생산량을 연간 200만대로 늘리고 싶다고 말하면서 자신이 준비한 것을 계속 말할 수 있습니다. Skoda는 의심의 여지 없이 "글로벌 플레이어"가 되기를 원합니다.새 공장을 기다릴 시간이 없습니다. 더 많은 생산 능력이 있었다면 작년에 10만 대의 자동차를 더 팔았을 것입니다.
스코다 특산품
Skoda에 있는 Volkswagen의 디렉토리에 의해 설정된 신뢰의 척도는 그룹의 MPI 엔진(유럽 이외의 시장에서 연간 200만 대의 자동차를 대표함), 수동 기어박스 및 드럼의 개발에 대한 책임을 체코 브랜드에 양도하는 데 매우 분명합니다. 브레이크. 인도에서 MQB A0 플랫폼을 구현하는 것도 Skoda의 책임입니다.
새로운 공장
체코 믈라다 볼레슬라프에 있는 공장은 탐나는 200만개를 만들기에는 턱없이 부족하고, 연간 60만대 생산능력 한계 . 볼프스부르크 다음으로 그룹에서 두 번째로 큰 공장이며 따라서 세계에서 다섯 번째로 큰 자동차 공장입니다.크바시니(Kvasiny)에는 연간 200,000대의 차를 인출하고 나머지는 그룹의 공장에서 나오는 또 다른 소규모 공장이 있습니다. Maier는 이미 2022년에 준비되는 새 공장을 짓기로 결정했지만 그 동안 그룹의 공장에서 공간을 찾아야 한다고 확인했습니다. “새 공장을 기다릴 시간이 없기 때문입니다. 더 많은 생산 능력이 있었다면 작년에 10만 대의 자동차를 더 팔았을 것입니다.”
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약 1시간 후 전력이 다시 공급되었을 때 지역 전기 배급업체에서 수행한 작업으로 인해 도시 전체에 정전이 있다는 사실을 알게 된 Maier는 "150대의 자동차가 더 이상 생산되지 않습니다. , 그들과 이야기를 해야 하는데..."
모든 것을 말할 수는 없습니다 ...
Skoda는 계속해서 빠르게 확장하고 있으며 구매자의 눈에는 "가격 대비 가치" 공식이 점점 더 이해가 됩니다. 5개의 새로운 모델로 범위를 확장하려는 최신 계획이 거의 절반을 넘었습니다. Scala와 Kamiq가 출시된 후 이제는 Superb 스타일 변경, Superb iV 하이브리드 및 Citigoe iV electric 출시입니다.
그런 다음 새로운 MEB 전기 플랫폼의 주제를 다룰 시간입니다. 하지만 여기서부터는... 더 말할 수 없습니다! 나는 Mladá Boleslav의 "디자인 홀"에서 미래에 대해 보고 들은 모든 것에 대해 기밀 유지 계약에 서명하기로 동의했습니다. 심지어 스마트폰도 밖에 놓아야 했습니다. 그리고 그 약속을 지키겠습니다.
제네바에서 발표된 미래
그러나 Maier는 이미 올해의 제네바 모터쇼에서 Skoda가 전기화 계획을 갖고 있다고 발표했으며 브랜드에 따르면 "첫 100% 전기 Skoda를 예상하는 구체적인 비전인 Skoda Vision iV"라는 컨셉트카를 선보였습니다. 그룹의 MEB 플랫폼을 기반으로 합니다.”
Skoda Vision iV Concept은 MEB에서 체코 브랜드의 첫 번째 트램을 만들 것입니다.
제네바 모터쇼에서 Skoda는 Vision iV가 "iV" 하위 브랜드를 선보이며 향후 브랜드의 모든 전기 자동차에 사용될 것이라고 말했습니다. 길이 4,665m의 컨셉카는 4도어 크로스오버 쿠페로 소개되었습니다. 내부는 고급 캐빈으로 인해 넓은 공간을 갖춘 MEB "스키드 플랫폼"의 장점을 반영합니다. 대시보드도 새로운 디자인을 선보였습니다.
너무 많은 세부 사항이 공개됨
Skoda는 Vision iV의 제네바 엔진에 대해 자세히 설명하며 2개의 전기 모터, 4륜 구동, 306hp의 결합된 최대 출력을 가지고 있으며 0-100km/h를 5.9초 만에 도달했다고 말했습니다. 발표된 배터리는 83kWh로 WLTP 프로토콜에 따라 500km를 주행할 수 있으며 30분 만에 80%를 충전할 수 있습니다.우리는 이 Vision iV가 2020년에 발표된 MEB 플랫폼에 구축된 최초의 전기 Skoda의 양산을 위해 무엇을 버틸지 보게 될 것입니다.
전기차로의 진입
현재 Skoda의 전기 이동성 시장 진입은 두 가지 개조된 모델을 통해 이루어집니다. 그만큼 시티고에 IV 그건 뛰어난 IV.
첫 번째 경우는 폭스바겐 업 트윈 시티r의 100% 전기 버전입니다! 및 SEAT Mii(36.8kWh 리튬 이온 배터리 포함) 265km의 최대 범위를 제공합니다. . 엔진은 61kW의 출력(83hp)과 210Nm의 최대 토크를 제공하며 최고 속도는 130km/h로 제한되고 0-100km/h 가속은 12.5초에 광고됩니다. 2020년 초에 판매될 예정이지만 가격은 아직 미정입니다.
Superb iV의 경우 브랜드 최상위 모델의 리스타일링을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 버전으로 1.4 TSI 가솔린 엔진과 전기모터를 탑재해 합산 최대출력 218마력을 발휘한다. 전기 모드에서 13kWh 배터리는 55km 범위 그리고 (가솔린 엔진에 의한) 충전 모드가 진행 중입니다. 2019년에 시장에 출시될 예정입니다.
하지만… 현재는?
가장 분명한 것은 새로운 Scout 버전에서 안내할 기회가 있었던 Superb 스타일 변경입니다. Skoda 남자들은 우리 모두가 알고 있는 Superb에 대한 변경 사항이 많지 않다는 것을 인정합니다. 더 높은 새로운 그릴, LED 어레이 헤드램프, 후면의 크롬 바 및 브랜드 전체가 쓰여진 것뿐입니다.
내부에는 새로운 장식 세부 사항, 디지털 대시보드 등이 있습니다. 그러나 신호 판독과 GPS를 사용하여 회전에 접근할 때 속도를 줄이는 예측 크루즈 컨트롤이 포함되면서 운전 보조 장치가 증가했습니다. 또한 예측 보행자 보호 기능이 있는 도시에서 갑작스러운 운전자 질병 및 긴급 제동 시 고속도로 측면에 긴급 주차 기능을 제공합니다.
이제 Scout에서 최고
내가 운전한 버전은 Skoda에서 13년 된 전통을 가진 Scout 밴이었지만 Superb에 오르지 못했습니다. 특정 범퍼와 15mm 더 높은 지상고, 18인치 휠을 장착한 외부 험로 패키지가 있습니다.
내부에는 좌석 덮개를 포함한 Scout 장식 세부 사항이 있습니다. 주행 모드 컨트롤에는 "오프로드"옵션 중앙 모니터에는 오프로드 주행을 위한 그래픽과 정보가 있습니다.
이 첫 번째 접촉에서는 보조 도로에서만 운전이 가능했으며 일부는 매우 험난한 커브를 가졌습니다. 사용 가능한 엔진에는 새 엔진이 장착되었습니다. 2.0 TSI 272마력 및 일곱 관계의 DSG 상자. 다른 옵션은 190마력의 2.0 TDI , 둘 다 사륜구동에서만 사용할 수 있습니다.
많은 공간과 편안함
첫인상은 가장 스포티한 모드에서도 많이 보조된 스티어링과 너무 가볍다는 것이었습니다. 엔진은 예상대로 매우 잘 작동하며 7단 DSG 기어박스는 빠르고 일관적입니다. 서스펜션은 매우 편안한 것으로 판명되었으며 견인력은 분명히 문제가 되지 않습니다. 다이내믹스는 우선순위로 민첩성을 가지고 있지 않으며 Superb Scout는 물론 GTI처럼 코너를 집어삼키는 것으로 유명하지 않을 것입니다.
그러나 350Nm의 최대 토크로 4,862mm의 길이를 아주 잘 위장할 수 있습니다.
더욱이, 캐빈은 잘 지어진 채로 남아 있고 뒷좌석에는 충분한 공간이 있으며 트렁크는 660리터의 거대한 용량을 가지고 있으며 이제 잘못된 베이스 아래에 구획된 선반이 있어 보관을 용이하게 하여 "단순히 브랜드가 항상 걱정하는 "솔루션 영리함".
2020년 초에 포르투갈에 도착하지만 가격은 아직 정의되지 않았습니다.
스칼라는 큰 도박이다
이 프로그램은 또한 폴로 플랫폼인 MQB A0을 기반으로 제작되었음에도 불구하고 기존 래피드를 대체하고 폭스바겐 골프에 더 가까운 새로운 스칼라를 안내할 계획이었습니다.
시작하려면 버전을 안내했습니다. 115마력의 1.0 TFSI , 6단 수동 변속기와 아름답게 어울리는 이 가솔린 엔진의 일반적인 부드러움과 가용성을 보여주었습니다. 저속과 중간의 힘에서 출발하는 것이 아주 좋습니다. 고속도로가 정말 길기 때문에 6단 기어를 그대로 두는 데 주의를 기울이십시오.
도로 거동은 정확하고 예측 가능하며, 2단계로 댐핑을 변경하는 주행 모드 사이에 상당한 민첩성과 실제 차이가 있어 항상 충분히 편안합니다.
언제 도착?
Scala는 4년(또는 80,000km) 유지 보수 제안과 함께 21,800유로(TSI 95hp)부터 시작하는 가격으로 7월에 판매될 예정입니다. 150hp 1.5 TSI 버전도 있습니다.
스티어링 휠은 리치와 시트 높이를 조금 더 조절할 수 있지만 운전 자세는 나쁘지 않다.
캐빈은 이전 Rapid보다 더 나은 품질의 자재를 사용하고 뒷좌석의 공간, 특히 길이가 충분하며 트렁크는 467리터입니다. 옵션인 글라스 루프는 앞유리와 트렁크 리드 사이를 연결하며, 트렁크 리드도 번호판 가까이에서 유리로 덮여 있어 매우 좋은 효과를 얻을 수 있습니다.
아직 안내할 기회가 있었다. 1.6 115hp TDI , 디젤에서 기대하는 것처럼 약간 시끄럽지만 DSG 상자에서는 훨씬 더 빠르게 반응합니다. 그리고 100km마다 2리터 가까이 소비량을 줄일 수 있는 장점이 있습니다.
과거로의 여행
매우 바쁜 프로그램이 끝나갈 무렵, 브랜드의 과거로의 맛있는 여행이 있었습니다. 옥타비아 1959년부터 1964년 사이에 생산된 모델은 309,020대, 밴, 우아한 2도어 쿠페 등 다양한 차체 유형을 시험해 보았습니다.
4기통 1089cm3 엔진에는 4200rpm에서 40마력 , 기화기로 구동됩니다. 그러나 스티어링 칼럼 레버가 있는 4단 변속기는 매우 짧고 다루기 쉬워 예상치 못한 활력을 줍니다.
물론 최고속도 110km/h는 다른 시대에도 속하지만 920kg으로 가족을 편안하게 실어 나르기에 충분했다.
고전적인 "웨이브"를 타다
안전벨트를 하지 않고 앞좌석에 '달리다'가 붙는 거대한 핸들과 뛰어난 시인성으로 위험에 노출된 느낌은 현대차보다 월등히 뛰어납니다. 계기판에는 매우 단순하지만 고유한 매력이 있습니다. 방향 지시등을 켜려면 대시보드의 레버를 움직여야 하고 자동차를 시동하려면 키를 돌린 다음 베이클라이트 버튼을 당겨야 합니다.
엔진은 매우 조용하고 서스펜션은 편안하지만 고르지 않은 도로에서 질량을 제어하는 데 약간의 정확도가 있습니다. 하지만 이 나이에 클래식 운전에 익숙해지는 것이 관건입니다. 무엇보다 최악의 상황은 조향입니다. 조향은 기동과 좁은 회전 또는 원형 교차로에서 매우 무거우며 최대 속도에 도달할 때 직선에서 매우 부정확합니다.
종방향 엔진과 후륜구동으로 차체와 메카닉의 견고함은 가장 인상 깊었던 부분으로 Skoda가 오랫동안 좋은 차를 만드는 방법을 알고 있음을 보여주었습니다.
결론
올해의 자동차 회원을 위한 이 독점 프로그램은 Skoda의 현재, 미래 및 과거를 약간 보여주고 브랜드의 야망을 존중하는 마음으로 바라볼 수 있는 충분한 데이터를 제공했습니다. Volkswagen 그룹 내에서 체코 공화국 브랜드는 진정으로 놀라운 여정을 마쳤으며 앞으로 몇 년 동안 증명할 수 있을 것이므로 여기서 멈추지 않을 것입니다.