내가 야부사메로 선정된 것은 이번이 두 번째입니다. 마지막으로 Mazda가 Mazda MX-5 ND를 테스트하기 위해 우리를 초대한 2015년이었습니다. 우리는 바르셀로나와 같은 길을 걷고 있지만, 이번에는 세계에서 가장 많이 팔린 로드스터가 개폐식 하드톱을 선보입니다. Mazda MX-5 RF라는 이름의 "말".
Mazda MX-5 RF(Retractable Fastback)는 모든 계절에 스포티하고 컨버터블이 가능하며 실용적인 소형 차량을 찾는 대중을 대상으로 한 우아한 제안입니다. 그러나 그것은 Mazda MX-5의 정신을 유지합니까?
이전 세대의 판매 결과를 분석하기 위해 이 버전의 잠재적인 성공에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. MX-5 NC 쿠페 버전은 모델의 수명 주기가 끝날 때 로드스터보다 더 많이 팔렸습니다.
그러나 이 RF는 하드톱이 있는 Mazda MX-5 이상이며, 내가 그렇게 말할 수 있다면 지난 세대에서는 거의 달성되지 않았습니다. 로드스터만큼 스타일리시하지는 않았습니다. 이 RF에 대해 찾은 솔루션은 RF를 죽이고 그 여파로 머리를 돌리는 targa 모양을 제공하는 것입니다. 저를 믿으십시오.
새로운 개폐식 탑과 일련의 도전
이 중대한 물리적 변화에서 Hiroshima 브랜드의 엔지니어는 세 가지 중요한 목표를 고려해야 했습니다. 1) 하드톱은 가볍고 컴팩트해야 했습니다. 둘) 휠베이스는 동일해야 했고 삼) 내부 공간은 결코 희생될 수 없습니다.
이 RF를 100% 개방되지 않는 MX-5로 바꾸는 위험한 길을 가기로 결정한 후, 결과는 감각의 즐거움을 위한 엔지니어링 및 디자인의 진정한 작업입니다.
컨버터블 모드에서는 센터 콘솔의 눈에 잘 띄지 않는 버튼을 통해 작동됩니다(이 버전에서 MX-5는 수동 레버가 없고 전체 후드 활성화 프로세스는 100% 전기식임). 쓰리피스 루프의 전면 및 중앙 섹션은 좌석 뒤에. 이 모든 13초 및 최대 10km/h로 Mazda는 시장에서 가장 빨리 열리는 개폐식 루프의 타이틀을 주장합니다.
진바 잇타이와 정신을 온전하게 유지하는 것의 중요성
(진바 잇따이가 뭔지 읽어 보셨나요? 이야기는 1 185로 거슬러 올라갑니다. 지금 시작하는 것이 좋습니다...)후드에 대해 찾은 솔루션은 문제가 해결된 것이었지만, 체중계에서 느껴지는 추가 45kg은 자동차에 일련의 물리적 변화를 가져왔습니다. 이 모든 것은 Jinba Ittai(우리 모두가 알고 있는 것이 맞습니까?...)가 끼지 않도록 하기 위한 것입니다.
보류
서스펜션 측면에서 Mazda MX-5 RF는 전면의 더블 위시본 및 후면의 다중 암 구조를 유지하지만 전면 스태빌라이저 바와 스프링, 암 및 후면 스톱의 조정 측면에서 변경 사항이 도입되었습니다. . 쇼크 업소버의 가스 압력도 45kg의 후드 무게를 보완하도록 조정되었습니다.
방향
결국 이러한 변화는 Mazda MX-5의 특징적인 주행 감각에 영향을 미치지 않았습니다. 현재 MX-5(ND) 세대에 채택된 전기 이중 피니언 파워 스티어링은 여전히 존재하지만 보다 선형적인 동작을 보장하기 위해 다시 보정해야 했습니다.Mazda에 따르면 스티어링 휠을 돌리기 시작하자마자 더 나은 응답을 얻으려면 스티어링 지원을 높여야 했습니다. 스티어링 휠을 돌리면 돌릴수록 도움이 줄어듭니다.
바퀴에
작은 여행가방 2개와 재킷 2개만 있으면 127리터의 수하물을 거의 채울 수 있습니다. Mazda MX-5의 명함은 그대로 유지되므로 여름에도 며칠 이상 장거리 여행을 할 수 있습니다.
내부는 2개의 시트 사이에 위치한 글로브박스와 핸드브레이크 옆에 있는 작은 수납공간, 스마트폰이 들어가는 작은 수납공간 외에는 물건을 보관할 곳이 거의 없어 물건을 보관할 곳이 거의 없어 수납의 문제가 남아있다.... 너무 크지 않다면 . 향후 업데이트에서 검토할 사항입니다.
말을 탄 이 사무라이가 가장 먼저 알아차린 것은 사분면이 목표로 하는 변경 사항이었습니다. 회전수 카운터 왼쪽에 흑백 화면을 대체하는 새로운 4.6인치 컬러 TFT 화면이 있습니다. 그 외에는 동일한 구형 MX-5이며 정확히 내가 예상한 것입니다.
지붕이 열린 상태에서 13초 동안 그 우아함으로 지나가는 모든 사람들을 놀라게 하는 무브먼트가 있은 후, 우리가 실제 로드스터의 바퀴에 있는 것과 같은 느낌을 받습니다. 그것이 우리를 조금 더 보호받는 느낌을 주지만 부정적인 느낌과는 거리가 멀다.
마쓰다 MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
첫 번째 날은 Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0을 운전하며 보냅니다. 2.0리터 대기압 엔진은 낮은 rpm에서 계속해서 고유한 출력을 제공하여 4,600rpm에서 최대 토크 200Nm에 도달합니다. 운전자가 없고 짐을 싣지 않은 이 수동 변속기(이 엔진에 6단 자동이 있다는 사실은 무시하자)의 무게는 1,055kg으로 그리스 전쟁에서 여전히 우수한 수치입니다. 비타민이 더 많이 함유된 이 버전에서 소비량은 8l/100km입니다.나머지 숫자도 고무적입니다. 0-100km/h 및 215km/h의 최고 속도에서 스프린트를 완료하는 데 7.5초가 소요됩니다. 가용성 향상 외에도 이 블록은 기술을 제공합니다. 아이 스톱 Mazda 및 에너지 생성 제동 재생 시스템 버전 아이루프.
마쓰다 MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5에서 이 수치는 그다지 흥미롭지 않지만 MX-5는 사양 차트 이상이라는 것을 우리 모두 알고 있습니다. km/h 및 203km/h의 최고 속도.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5는 예상대로 구불구불한 길을 오르려면 더 많은 상자 작업이 필요합니다. 그러나 우리는 이 작은 블록의 흥미로운 금속성 사운드로 보상을 받습니다. 반면에 이 엔진의 소비는 평균 7l/100km로 더 낮습니다.
운전자가 없고 짐을 싣지 않고 6단 수동 기어박스(유일한 제품만 사용 가능)를 갖춘 이 제품의 무게는 1,015kg입니다.
나에게 딱 맞는 차는?
운전할 수 있는 가장 빠른 차는 아니지만 실제 Mazda MX-5처럼 재미있고 민첩하며 균형 잡히고 극한 상황에서도 접근할 수 있습니다. 이것이 정신입니다. 좋은 길을 선택하고 지붕을 열고 자신을 가십시오. 이 첫 번째 접촉에서와 같이 외부 온도가 거의 음의 온도인 경우 문제가 없습니다. 이를 보완할 열선 시트가 필수 옵션입니다.
합리적인 가격, 균형 잡힌 유지 보수 비용 및 q.b 전력을 갖춘 다목적 컨버터블을 찾고 있다면 Mazda MX-5 RF는 의심할 여지 없이 고려해야 할 제안입니다. 이제 차고에 하나만 남았습니다. 가격이 30,000유로 미만으로 시작하면 다음과 같은 생각을 하게 됩니다.
여기에서 새로운 Mazda MX-5 RF의 가격표를 참조하십시오.
