Tiff Needell과 Jason Plato는 반환된 Fifth Gear의 "작은 화면"으로 돌아갔고 전통에 따라 서킷에서 서로 대결하는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. 이번에는 당대 최고의 비타민 살롱 두 곳을 운전해 메르세데스-AMG C 63S 그건 알파 로메오 줄리아 콰드리폴리오.
그러나 발표자들은 트랙에서 어느 것이 가장 빠른지 알고 싶지 않았지만 두 개의 RWD(후륜 구동) 해치백 중 어느 것이 드리프트에 가장 적합한지 알고 싶지 않았습니다.
이탈리아 "순혈" V6, Affalterbach에서 만든 V8 대면
힘은 그것을 달성하기 위해 그들 모두에게 부족하지 않은 주장입니다. 이탈리아 쪽에서는 510hp의 출력과 600Nm의 토크를 제공하는 2.9리터 트윈 터보 V6, "by" Ferrari. 독일 쪽에서도 510hp이지만 1100cm3와 C 63S의 2개의 추가 실린더(동급의 유일한 V8)는 약 100Nm(700Nm)의 추가 토크를 보장합니다.
바이너리 대 가벼움
변속기 챕터에서 기술적인 동점은 다시 표어이며 두 제안 모두 자동 변속기의 이점(이탈리아어 8단, 독일어 9단)의 이점을 갖지만 무게면에서 Giulia는 발표할 때 C 63S보다 60kg을 빼는 이점을 얻습니다. (1755kg).이러한 현실 덕분에 이탈리아 모델의 경우 0에서 100km/h까지 가속 능력은 3.9초, 즉 독일 스포츠카보다 0.1초 적습니다. 그러나 드리프트 타이어를 녹이는 최고의 기계를 아는 것과 관련하여 성능은 거의 관심이 없습니다.
그리고 드리프트의 왕은...
C 63S는 자신만의 생각을 가진 꼬리로 유명하지만 최고의 드리프트를 보장할 만큼 충분히 관리할 수 있습니까? 아니면 더 가벼운 Giulia Quadrifoglio가 더 나은 곡예 논거를 가질까요? 영상의 모든 답변은…