2001년 사이, 1세대 혼다 재즈 4세대가 도래하는 2020년이 되면서 많은 것이 달라졌다. 그러나 변하지 않은 것이 있었고 바로 일본 모델이 모노캡 형식에 충실했다는 사실이었습니다.
1세대 출시 당시 이 모델이 그 당시 알고 있던 성공으로 쉽게 설명되었다면 현재 이 선택은 SUV/크로스오버 시대에 살고 있기 때문에 훨씬 덜 합의된 선택입니다. Honda는 특히 하이브리드 시스템과 연결하는 경우 이것이 SUV를 만드는 이상적인 "레시피"라고 확신합니다.
물론 일본 브랜드가 올바른지 알아낼 수 있는 방법은 한 가지뿐입니다. 그런 이유로 우리는 한 가지 수준의 장비와 엔진만으로 우리 나라에 선보인 모델인 새로운 Honda Jazz를 테스트했습니다.
다른 길
뉴재즈가 이전 세대와 그 비율과 볼륨을 근본적으로 단절시켰다고 누구도 비난할 수 없는 것이 하나 있다면. 그러나 Guilherme Costa가 썼듯이 그의 스타일이 더 부드러워지고(주름과 각진 요소가 거의 사라졌음) 친근한 Honda의 스타일에 가까워졌지만 결국 우리는 여전히 특정 "가족 분위기"를 찾습니다. 그들의 전임자들에게.
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그리고 제 생각에는 이것은 긍정적인 것입니다. 왜냐하면 대부분의 SUV가 매우 공격적인 모습을 취하고 스포츠맨십에 집중하는 시기에 브랜드가 다른 길을 가는 것을 보는 것은 항상 좋기 때문입니다.
또한 이 MPV 형식에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 공간 활용과 인테리어의 다용성, 그리고 가시성 측면에서 자산인 분할 전면 기둥과 같은 솔루션의 이점을 봅니다.
넓지만 뿐만 아니라
외부에서 일어나는 일과 달리 새로운 Jazz 내부에서는 변경 사항이 훨씬 더 눈에 띄며 더 나은 것을 인정해야 합니다.
언제나 주관적인 미학에서 출발하여, 대시보드는 Honda의 단순함과 좋은 취향에서 영감을 받은 것으로 보이며, 이전 세대보다 더 조화를 이룰 뿐만 아니라 사용의 용이성까지 혜택을 받는 디자인으로.
사용 편의성에 관해서는 새로운 인포테인먼트 시스템을 언급해야 합니다. 예를 들어 HR-V에서 내가 찾은 것보다 더 빠르고 더 나은 그래픽과 훨씬 사용하기 쉬운 이 제품은 비판의 대상이었던 이전 제품과 관련하여 긍정적인 발전을 보여줍니다.
흠잡을 데 없는 일본 조립은 Honda Jazz 내부에서 느껴지며, 이는 세그먼트의 참조 덕분이 아닙니다. 재료도 좋은 계획에 있습니다. "쿠션이 있는" 영역의 존재는 매우 긍정적입니다. 이 부문에서 일반적으로 그렇듯이 딱딱한 재료도 부족하지 않고 촉감이 좋지 않습니다.
이것이 세그먼트의 다른 제안과 거리를 두고 상당한 이점을 얻는 곳은 내부 다용성입니다. 여러 개의 (그리고 실용적인) 컵 홀더부터 이중 글러브 컴파트먼트에 이르기까지 Jazz에 소지품을 보관할 장소가 거의 없습니다. 일본 모델은 유틸리티 차량이 유용해야 함을 상기시키는 것처럼 보입니다.
마지막으로 "마법의 은행"은 말할 것도 없습니다. Jazz의 트레이드마크인 이것들은 사용하기 쉽고 미니밴의 다재다능함이 과거에 왜 그렇게 칭찬받았는지 상기시켜주는 훌륭한 자산입니다. 러기지 컴파트먼트는 304리터로 참고는 아니지만 좋은 계획이다.
304리터로 재즈 러기지 컴파트먼트는 좋은 수준입니다.
경제적이지만 빠른
Honda가 전체 범위를 전기화하기 위해 강력하게 전념하는 시기에 새로운 Jazz가 하이브리드 엔진에서만 사용할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
이 시스템은 1.5리터 4기통 가솔린 엔진과 가장 효율적인 앳킨슨 사이클에서 작동하는 98hp 및 131Nm, 두 개의 전기 모터를 결합합니다. 엔진 제너레이터로.
숫자가 인상적이지는 않지만 사실은 정상적인(그리고 더 급한) 사용에서 Jazz는 결코 실망하지 않으며 빠르고 항상 오른발의 요청에 빠르게 응답합니다. 모터는 토크를 즉시 전달할 수 있어 거의 모든 상황에서 움직일 수 있습니다.
하이브리드 시스템의 세 가지 작동 모드 - EV 드라이브(100% 전기); 가솔린 엔진이 발전기를 충전하는 하이브리드 드라이브; 가솔린 엔진을 바퀴에 직접 연결하는 엔진 드라이브(Engine Drive) - 바퀴가 자동으로 전환되어 회전 방식이 거의 눈에 띄지 않습니다. 혼다 엔지니어들에게 축하를 전합니다.
유일한 예외는 우리가 하이브리드 시스템에서 "모든 주스를 짜내"기로 결정한 다음 고정 기어비를 가지고 있다는 사실로 인해 가솔린 엔진이 기내에서 조금 더 잘 들리게 만드는 것입니다(CVT를 연상케 함).
고정 기어박스는 (훨씬) 더 높은 리듬에서만 들립니다.
운전이 간편하고 경제적인 사용
하이브리드 시스템이 성능 면에서 실망시키지 않는다면 가장 놀라운 것은 소비성과 사용 편의성 면에서다. 처음에는 재즈가 도시 환경에서 "물 속의 물고기"처럼 느껴집니다.
운전하기가 매우 쉬울 뿐만 아니라 Honda 하이브리드는 이러한 조건에서도 휠(3.6 l/100 km)에서 최고의 소비를 얻은 매우 경제적입니다. 개방된 도로와 중간 속도에서는 4.1~4.3 l/100km를 주행했으며 동적 측면을 더 살펴보기로 결정했을 때 5~5.5 l/100km까지만 주행했습니다.
말하자면, 이 장에서 Honda Jazz는 Ford Fiesta 또는 Renault Clio와 같은 모델에서 "더 역동적인 유틸리티"의 왕좌를 훔치고 싶지 않다는 것을 숨기지 않습니다. 안전하고 안정적이며 예측 가능한 재즈는 쾌적한 평온과 놀라운 편안함을 위해 휠 뒤에서 더 많은 재미를 교환합니다.
나에게 맞는 차는?
지나갈 때 더 많은 시선을 돌리는 것은 SUV가 아니지만(종종 "자동 모드"로 전환되기 때문에) Honda는 "레시피"를 고수함으로써 실용 모델을 재현할 수 있었습니다. 이름을 지정하고 이 세그먼트의 모델과 항상 연결해 왔던 다양한 사용을 허용합니다.
이 다른 혼다 접근 방식이 가장 합의가 되지 않을 수 있지만, 나는 그것을 좋아한다는 것을 인정해야 합니다. 다르다는 것뿐만 아니라 우리가 너무 성급하게 소형 미니밴을 "비판"할 수 있다는 사실을 기억하기 때문입니다.
그것이 당신에게 딱 맞는 차라면, 당신이 새로운 재즈, 즉 가격에 대해 이야기할 때마다 "방 안의 코끼리"를 언급하지 않고 이 질문에 대답하는 것은 불가능합니다. 우리 부서에서 요청한 29,937유로의 경우 이미 위의 세그먼트에서 모델을 구입할 수 있습니다.
그러나 자동차 시장에서 늘 그렇듯이 재즈의 가격을 낮추고 유틸리티 사이에서 고려하도록 제안하는 캠페인이 있습니다. 출시 가격은 25,596유로로 떨어지고 집에 Honda가 있는 사람은 이 값이 4000유로 더 떨어지므로 약 21,000유로가 됩니다.
이제 이 가치를 위해 넓고 경제적이며 운전하기 쉽고 (매우) 다재다능한 차를 찾고 있다면 Honda Jazz가 올바른 선택입니다. 여기에 7년의 주행거리 무제한 보증과 7년의 긴급출동 지원을 추가하면 Honda 모델은 세그먼트에서 고려해야 할 심각한 사례가 됩니다.