디젤엔진 의존도가 가장 높은 것은 바로 프리미엄 브랜드다. JATO Dynamics에서 게시한 데이터는 과도하게 의존하는 시나리오를 설명합니다.
독일 프리미엄 트리오에서 디젤 엔진은 아우디와 메르세데스-벤츠가 전체 판매의 약 70%, BMW에서 약 75%를 차지합니다. 다만, 작년에 비해 감소폭이 있다.
독일 프리미엄 브랜드만 있는 것은 아닙니다. 볼보에서는 디젤이 80%, 재규어에서는 약 90%, 랜드로버에서는 약 95%의 점유율을 차지합니다.
디젤엔진이 당하고 있는 공격을 고려할 때 이러한 엔진의 상업적 의존도는 시급히 해결해야 할 문제가 되고 있다.
디젤 공성전
Dieselgate는 Diesel에 대한 이러한 "근접 공격"의 주요 원인으로 지목되었습니다. 하지만 사실이 아닙니다. 왜요? 발표된 조치와 제안의 대부분은 2015년에 발생한 사건 이전에 이미 계획되었기 때문입니다.당신은 알고 계십니까:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">세계에서 가장 큰 15척의 선박은 지구상의 모든 자동차를 합친 것보다 더 많은 NOx를 배출합니까? 여기에서 더 알고
이러한 제안들 중에서 우리는 이미 각각 2017년과 2020년에 시행될 예정이었던 오염물질 배출 기준(Euro 6c 및 Euro 6d)의 지속적인 발전을 발견했습니다. 새로운 주행 주기(WLTP 및 RDE)도 올해부터 시행될 예정이었습니다.
가능하지만 불가능하다
이러한 규정을 준수하는 것은 기술적으로 가능하지만 준수 비용으로 인해 더 비싼 부품(고압 인젝터, 입자 필터 등)으로 인해 제조업체의 관점에서 디젤이 점점 더 실현 불가능한 솔루션이 됩니다.
특히 가격 변수가 구매 결정에 가중치를 더하고 수익성 마진이 더 낮은 하위 부문에서는 더욱 그렇습니다.
최근 유럽연합(EU)은 신차 승인 절차에 초점을 맞춘 법안을 발표했다. 목표는 국가 규제 당국과 자동차 제조업체 간의 이해 충돌에 직면하여 프로세스를 더욱 엄격하게 만드는 것입니다.
또한 몇몇 유럽의 수도와 도시에서는 디젤 차량을 점진적으로 금지할 계획입니다. 가장 최근의 사례는 런던에서 왔으며, 현재 구형 디젤 차량의 운전자가 이미 시행된 혼잡 요금(혼잡 요금)에 13.50유로를 추가로 지불하도록 하는 제안을 논의하고 있습니다.
공격은 매출에 반영됩니다.
이제 유럽 정치인들이 디젤을 악마화하기 위해 뭉쳤기 때문에 예상되는 진보적 종말이 가속화될 것으로 예상됩니다. 2016년 유럽에서 판매된 차량의 50%가 디젤이었습니다. 올해 1~2월 점유율은 47%로 떨어졌다. 10년 말에는 30%까지 떨어질 것으로 추산된다.관련: 포르투갈 연구원은 미래의 배터리를 발견했을 수 있습니다.
제너럴리스트 브랜드도 시장의 이러한 급격한 변화에 대처해야 합니다. 푸조, 폭스바겐, 르노, 닛산도 디젤 판매에서 시장 평균 이상의 점유율을 갖고 있다.
Jaguar, Land Rover 및 일반적으로 Fiat만이 2017년에 Diesel의 점유율이 증가한 것을 보았습니다. 덜 노출된 브랜드 중에는 Toyota가 있습니다. 하이브리드 기술에 대한 지속적인 초점은 유럽 시장에서 브랜드가 판매하는 차량의 10%만이 디젤임을 의미합니다(2016년 데이터).
프리미엄 브랜드는 어떻게 반응할까요?
그들이 제시하는 디젤의 높은 점유율을 감안할 때, 해결책을 찾는 것이 시급합니다. 그리고 물론, 부분적 또는 전체적 전기화는 현재로서는 유일하게 가능한 방법입니다.
이러한 기술과 관련된 비용 문제는 여전히 크지만 기술의 진화와 민주화의 성장으로 인해 기술이 하락하고 있습니다. 다음 10년이 시작되면 이러한 기술의 비용이 디젤 엔진 및 값비싼 배기 가스 처리 시스템과 비슷해질 것입니다.
오늘날에도 프리미엄 빌더는 이미 다양한 PHEV(플러그인 하이브리드) 모델을 보유하고 있습니다. 추세는 제안을 확대하는 것입니다.
새로운 WLTP 및 RDE 주행 주기가 시행됨에 따라 이러한 유형의 엔진이 가장 큰 영향을 받을 것임을 알고 있습니다. 현재 공식 소비량은 100km당 3리터 미만이며 배출량은 50g CO2/km 미만입니다. 비현실적인 시나리오.
놓치지 마세요: €240/월의 하이브리드. Auris에 대한 Toyota 제안의 세부사항.
일부 프리미엄 브랜드가 있는 하위 부문에서는 저렴한 48볼트 전기 시스템을 기반으로 하는 세미 하이브리드 제안이 현재 판매 차트를 주도하는 디젤을 대신해야 합니다. 다른 경우에 이미 언급한 내용입니다.전기 침공
또한 100% 전기는 미래 환경 표준을 이행하는 데 근본적인 부분이 될 것입니다. 그러나 상업적으로 그 실행 가능성에 대한 의구심이 남아 있습니다.
비용이 여전히 높을 뿐만 아니라 그 수용에 대한 모든 예측은 현재까지 실패했습니다. 그것은 우리가 앞으로 몇 년 동안 제안의 침입을 목격하는 것을 막지 못합니다. 우리는 배터리 용량이 점진적으로 증가하여 300km 이상의 실제 자율성을 허용하는 것을 목격했으며 기술 비용은 계속해서 하락하고 있습니다.
건축업자들은 더 낮은 비용과 더 높은 자율성이 이러한 유형의 제안을 더 매력적으로 만드는 충분한 이유가 되기를 바랍니다.
Tesla는 이러한 인식에 핵심적인 역할을 했습니다. 그리고 앞으로 몇 년은 기존 프리미엄 브랜드에 대한 리트머스 테스트가 될 것입니다.
2018년에는 Audi, Mercedes-Benz 및 Jaguar의 3가지 새로운 순수 전기 SUV 또는 크로스오버가 등장할 것입니다. 볼보 측에서는 작년부터 볼보 CEO인 Hakan Samuelsson이 스웨덴 브랜드의 부분 전기화를 위한 배터리(문자 그대로...)를 지적한 이래로 이미 이와 관련하여 약속을 하고 있습니다.
거의 모든 건축업자가 준수해야 하는 "두려운" 95g CO2/km가 시행되는 2021년까지 우리는 더 많은 프리미엄 브랜드와 그 이상으로 순수한 전기 제안서를 제출하는 것을 보게 될 것입니다.
디젤게이트의 진원지인 폭스바겐 그룹은 2025년까지 다양한 브랜드에 배포되는 30개의 무공해 모델을 출시할 예정입니다.
그룹의 계정이 확인되면 연간 100만대의 전기차를 판매하게 된다. 상당한 수이지만 그룹 전체 매출의 10%에 불과합니다.
다시 말해서, 미래에는 디젤이 계속해서 솔루션 혼합의 일부가 될 것이지만 주요 역할은 파워트레인의 부분적 및/또는 전체 전기화가 될 것입니다. 대답해야 할 질문은 다음과 같습니다. 이러한 전환이 자동차 가격과 브랜드의 재무 성과에 어떤 영향을 미칠까요?