향후 몇 년 동안 업계에서 완전한 패러다임 전환을 볼 수 있습니다. 엔진 다운사이징에서 업사이징까지.
한동안 많은 브랜드가 가족, 유틸리티 차량 및 도시 거주자를 위해 3기통 및 경우에 따라 2기통 엔진(Fiat의 경우)에 투자해 왔습니다. 그리고 이 엔진이 실험실 테스트에서 "빗방울"을 통과했다는 것이 사실이라면 실제 운전 조건에서는 이야기가 달라질 수 있습니다.
브랜드의 문제는 내년부터 새 모델이 질소 산화물(NOx)로 가는 도로에서 배출 테스트를 받기 시작한다는 것입니다. 이 측정은 2019년부터 의무화됩니다. 2년 후, 소비 연료와 이산화탄소(CO2) ) 배출량도 실제 조건에서 테스트됩니다.
그렇다면 이 문제의 해결책은 무엇일까요? 쉬운, "업사이징" . Mercedes-Benz의 연구 개발 부서장인 Thomas Weber는 "작은 엔진이 아무런 이점이 없다는 것이 분명해졌습니다."라고 말했습니다. 독일 브랜드에는 4기통 미만의 엔진이 없다는 것을 기억하십시오.
다운사이징에 단호하게 저항한 또 다른 브랜드는 Mazda입니다. B-세그먼트에서 대형(그러나 현대적인) 1.5리터 4기통 엔진과 경쟁하는 몇 안 되는 브랜드 중 하나입니다. 이미 실제 조건에서 모델 테스트를 시작한 푸조도 전체 범위를 가로지르는 엔진의 배기량을 1,200cc 미만으로 낮추지 않기로 결정했습니다.
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엔진의 대형화에 어려움을 겪을 수 있는 브랜드 중 하나는 Renault입니다. 프랑스 브랜드의 주요 모델 중 하나인 Clio는 세그먼트에서 가장 작은 엔진 중 하나를 가지고 있음을 기억하십시오. Facebook의 Maia), 0.9리터 3기통 터보입니다.이 문제에 직면하여 Reuters에 따르면 Renault는 향후 3년 동안 해당 제품군에서 가장 작은 엔진을 단종할 준비를 하고 있습니다. 파리 모터쇼 옆에서 르노-닛산 얼라이언스의 엔진을 담당하는 알랭 라포소(Alain Raposo)는 다음과 같이 결정을 확인했습니다. 다운사이징의 한계에 다다랐다 ", 보장합니다.
프랑스 브랜드와 마찬가지로 Volkswagen과 General Motors도 같은 경로를 따를 수 있으며 가까운 장래에 다른 브랜드도 엔진을 "업사이징"할 것으로 예상됩니다. 및 1200cc 미만의 휘발유.
원천: 로이터