듀얼 클러치 기어박스는 브랜드에 따라 이름이 다릅니다. 폭스바겐에서는 DSG라고 합니다. 현대 DCT에서; 포르쉐 PDK에서 및 Mercedes-Benz G-DCT 등을 들 수 있습니다.
브랜드마다 이름이 다르지만 더블 클러치 기어 박스의 작동 원리는 항상 동일합니다. 이름에서 알 수 있듯이 두 개의 클러치가 있습니다.
첫 번째 클러치는 홀수 기어를 담당하고 두 번째 클러치는 짝수 기어를 담당합니다. 속도는 기어에 항상 두 개의 기어가 있다는 사실에서 비롯됩니다. 기어를 변경해야 할 때 클러치 중 하나가 장면에 들어가고 다른 하나는 연결 해제됩니다. 간단하고 효율적이며 관계 간의 전환 시간을 실질적으로 "0"으로 줄입니다.
듀얼 클러치 기어박스는 점점 더 강력해지고 있습니다. 1세대에는 몇 가지 제한 사항이 있었습니다. 따라서 더블 클러치 기어박스로 골치 아픈 일을 겪지 않아도 됩니다. 다섯 가지 걱정 신뢰성을 유지하는 데 도움이 됩니다.
1. 오르막길에서 브레이크에서 발을 떼지 마십시오.
슬로프에서 정지할 때 브레이크에서 발을 떼지 마십시오. 실제 효과는 수동 변속기가 장착된 자동차에 '클러치 포인트'를 만들어 차량이 전복되는 것을 방지하는 것과 유사합니다.차량에 오르막 출발 보조 장치(힐 홀드 보조, 자동 유지 등)가 있는 경우 몇 초 동안 움직이지 않습니다. 그러나 그렇게 하지 않으면 클러치가 작동하여 차를 붙잡으려 할 것입니다. 결과, 클러치 디스크의 과열 및 마모.
2. 저속으로 장시간 운전하지 마십시오.
저속으로 운전하거나 가파른 오르막을 너무 천천히 하면 클러치가 마모됩니다. 클러치가 스티어링 휠과 완전히 맞물리지 않는 두 가지 상황이 있습니다. 이상적인 것은 클러치가 완전히 맞물릴 수 있도록 충분한 속도에 도달하는 것입니다.
3. 가속과 제동을 동시에 하지 않는다
듀얼 클러치 기어박스가 장착된 차량에 "런치 컨트롤" 기능이 있고 캐논 타임으로 0-100km/h를 주행하려는 경우가 아니면 가속과 제동을 동시에 할 필요가 없습니다. 다시 말하지만, 과열되어 클러치가 마모됩니다.일부 모델은 클러치의 무결성을 보호하기 위해 차량이 정지해 있을 때 엔진 속도를 제한합니다.
4. 상자를 N(중립)에 놓지 마십시오.
정지 상태일 때 상자를 N(중립)에 놓을 필요가 없습니다. 기어박스 컨트롤 유닛이 이를 대신하여 클러치 디스크의 마모를 방지합니다.
5. 가속 또는 제동 중 기어 변경
제동 중 기어비를 높이거나 가속 시 감속하면 작동 원리에 어긋나므로 듀얼 클러치 기어박스에 손상을 줍니다. 듀얼 클러치 기어박스는 가속 시간에 따라 기어 변속을 예상합니다. 기어박스가 기어를 증가시킬 때 크기를 줄이면 기어 변속이 느려지고 클러치 마모가 높아집니다.
이 특정한 경우 수동 모드를 사용하면 클러치의 수명이 단축됩니다.