에 대해 이야기하다 메르세데스 벤츠 CLA 그리고 스타일에 대해 말하지 않는 것은 당신 존재의 본질을 무시하는 것입니다. 당신의 상업적 성공은 당신의 스타일 때문입니다. 1세대 동안 700,000개 이상의 CLA가 생산되었습니다.
고백하건대 저는 1세대 디자인의 팬이 아니었습니다. "무대 존재"에도 불구하고 볼륨의 불균형, 일부 부분의 시각적 과잉, 전반적인... 기교의 부족이 분명했습니다. (다행히) 2세대는 이 모든 점을 수정했습니다.
전면과 후면, 너비와 높이 사이의 균형을 더 많이 달성한 비율, 더 세련된 표면, 부분과 전체 간의 더 큰 응집력으로 인해 더 조화롭고 유동적이며 우아한 디자인이 탄생했습니다.
메르세데스는 그것을 쿠페라고 부르지만 그렇지는 않지만 특히 캐빈의 볼륨을 정의하는 뚜렷한 아치에 대해 그 유형을 나타내는 스타일이 있습니다.
여전히 후면은 광학의 모양과 통합 방식(CLS에서 상속된 문제)으로 인해 여전히 받아들이기 어렵지만 전반적으로 우리는 시각적으로 더 우수하고 훨씬 더 매력적인 자동차가 있습니다. mini -CLS는 그 어느 때보다 가치가 있습니다.
새로운 CLA의 디자인인 진화를 진정으로 이해하려면 이전 CLA와 함께 "실제 색상으로" 넣어 보십시오. 마치 첫 번째 CLA가 조기 노화로 고통받기 시작한 것과 같습니다.
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평소와 같이 Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 등 많은 테스트에서 발생했습니다. - 연설이 반복됩니다. 스타일링이 너무 지배적일 때 문제가 되는 것은 실용적인 측면입니다. Mercedes-Benz CLA도 다르지 않습니다... 접근성과 후면의 사용 가능한 공간은 물론 가시성도 부족합니다.
뒷좌석으로의 접근성이 좋지 않습니다(머리 조심). 높이가 1.80m이고 올바르게 앉아 있는 사람들은 이미 머리가 천장에 닿아 있습니다. 세 번째 승객을 위한 좌석? 잊는 것이 낫습니다, 가치가 없습니다 ...
앞좌석으로 이동하면 공간이 부족하지 않지만 다른 클래스 A와 구별되는 것은 없습니다. 하지만 2018년 클래스 A로 데뷔한 이 인테리어는 '연못의 바위'라는 속담이었다. "기존의" 건축업자가 본 적이 없는 것처럼 디지털을 수용하고 "오래된" 패러다임을 뒤로하고 새롭고 독특한 디자인을 탄생시켰습니다.
표현력이 풍부한 환기구 또는 주변 조명이 제공하는 풍부함이 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수 있지만 세그먼트에서 고유한 상태로 남아 있습니다.
네오클래식보다는 사이버펑크에 더 가까운 선택권에서 약간의 우아함, 유동성, 심지어는 클래스가 결여된 외관과 많은 대조를 이룹니다. 특히 밤에 주변 조명의 가능성을 탐색합니다.
처음에 위협적일 수 있는 또 다른 측면은 매우 완전한 MBUX 시스템과의 상호 작용으로, 이를 효과적으로 수행하는 방법이나 허용되는 가능성을 인식할 때까지 시간이 필요합니다.
두 개의 화면, 수많은 구성 및 사용자 정의 가능성이 처음에는 겁이 날 수 있습니다. 내가 필요한 정보가 어디에 있는지 또는 어떻게 거기에 도달하는지가 예상만큼 즉각적이지 않습니다.
재료와 조립의 전반적인 품질은 좋은 수준이지만 벤치마크는 아닙니다. 예를 들어, 우리 장치에 장착된 옵션인 파노라마 루프(1150유로)는 더 열화된 바닥에서 기생 소음의 원인이 되는 것으로 판명되었습니다.
바퀴에
테스트를 거친 Mercedes-Benz CLA 180 d는 아마도 차세대 베스트 셀러 버전이 될 것입니다. 그리고 슈투트가르트 제조업체에서 평소와 같이 다양한 구성/맞춤형 옵션이 제공되어 외관뿐만 아니라 운전 경험 측면에서도 다양한 CLA 180 d를 만들 수 있습니다.
우리가 테스트한 장치에는 8000유로 이상의 옵션이 있었지만 하이라이트는 AMG 라인(3700유로)이었습니다. 이 라인은 가늘고 역동적인 라인을 향상시키는 것 외에도 낮아진 서스펜션과 고무로 감싼 18인치 휠을 추가합니다. CLA 225/45는 그의 다이내믹한 태도에도 많은 영향을 미쳤습니다.
AMG 라인에는 통합 머리 받침이 있는 스포츠 시트가 함께 제공됩니다. 측면 지지력이 뛰어난 것으로 판명되었지만 가장 편안하지는 않습니다. 그것들은 단단하고 머리 받침은 머리를 쉬기 위해 그다지 좋지 않습니다. (중앙의 한 지점에서 지지되며 큰 안정성이 없습니다).
로우 슬러그 서스펜션과 로우 프로파일 타이어를 손가락으로 가리키기 쉬운데, 이는 최고가 아니며 스포츠 시트도 도움이 되지 않습니다. 댐핑은 다소 건조한 것으로 밝혀졌습니다. "이" Mercedes-Benz CLA는 아스팔트에서 제대로 이완할 수 없습니다. IC 또는 고속도로에서 운전할 때도 도로의 불완전한 부분을 승객실로 너무 많이 전달합니다. 끊임없이 점프했다면. 그리고 롤링 소음도 상당히 높습니다.
전반적으로 Mercedes-Benz CLA가 순환하는 방식에 약간의 세련미가 부족하고 문제의 모델의 특정 사양과 많은 관련이 있다고 생각합니다. 다른 CLA와 비교하는 것이 흥미로울 것입니다. AMG 라인.
파노라마 루프는 1150유로의 옵션으로 내부에 많은 빛이 들어옵니다. 타락한 층에서 우리는 그에게서 몇 가지 불만을 들었습니다.
레일에 곡선, 그러나 ...
섀시를 더 완벽하게 탐색하려면 낮아진 서스펜션과 넉넉한 휠이 더 적합합니다. 서스펜션의 건조함과 타이어의 낮은 프로파일은 롤링이 거의 없는 동적 정밀도와 차체 움직임의 효과적인 제어로 해석됩니다.
프론트 액슬은 그다지 둥글지 않고 다소 두꺼운 스티어링 휠에 대한 우리의 행동에 쉽게 반응하며, CLA는 언더스티어에 영웅적으로 저항합니다. 섀시는 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 레일 위로 구부러지는 것처럼 보이지만 주로 움직이지 않고 불활성인 리어 액슬로 인해 경험 자체가 불만족스러운 것으로 판명되었습니다.
또한 사실, 이 CLA 180 d는 스포츠카가 아닙니다. 미니 CLA 35가 아닙니다. 단 116hp의 1.5 Diesel 블록은 일상적인 사용에 충분할 정도의 적당한 성능을 보장합니다. 스로틀을 시작할 때 보이는 환상적 긴급성에도 불구하고 더 열정적인 속도에 큰 적성을 나타내는 엔진은 아닙니다.
그것은 개방된 도로에서 안정된 속도를 선호하며, 이는 다소 좁은 차선에 더 적합합니다. 더 높은 엔진 속도를 탐색하는 데는 별로 소용이 없습니다. 빠른 행진에는 중간 속도면 충분합니다.
그것은 훌륭하고 빠른 7단 듀얼 클러치(7G-DCT) 기어와 함께 제공됩니다. 우리는 그것을 잘못 "잡는" 경우가 거의 없습니다. 도시의 스톱 앤 고(Stop-and-go)가 열린 도로에서 특징적인 주장이 부족하다는 사실에도 불구하고 . 우리 CLA 180 d에는 스티어링 휠 뒤에 (작은) 패들이 있었지만(이 패들로 회전합니다), 우리는 그것들을 빨리 잊어버리고 사용을 권하지 않았습니다.
결국 좀 더 문명화된 리듬과 함께 엔진은 적당한 식욕을 나타내어 가정에서 소비를 하게 만들었다. 5.0-5.5l/100km . 시내에서 많은 가다를 반복하면서 그는 6시 6분에 낮았습니다. 테스트 중 엔진/섀시에 대한 가장 열광적인 학대를 고려하더라도 소비량은 겨우 7리터를 넘지 않았습니다.
나에게 맞는 차는?
1세대 Mercedes-Benz CLA와 마찬가지로 2세대는 스타일에 많은 투자를 하며 여전히 선호하는 주요 주장 중 하나입니다. 2열 탑승자를 더 잘 대우하지만 트렁크는 더 작습니다.
그러나 이 특정 CLA 180 d는 사양으로 인해 원하는 것이 무엇인지 다소 잃어버린 것 같습니다. 여기에 장착된 옵션은 섀시의 다이내믹한 기능(및 한계)과 같은 스포티한 외관을 향상시킬 뿐만 아니라 보닛 아래에 "달리기"에 대해 아무것도 알고 싶지 않은 엔진이 있습니다. 리듬의 용이함, 온건하고 안정됨.
다른 구성을 사용하면 더 합리적이고 더 쉽게 액세스할 수 있습니다. 이 구성에서는 50,000 유로 이상이며 높은 가격입니다.