FIA 규칙은 GT1 챔피언십에서 브랜드가 사용하는 것과 동일하지만 유통용으로 승인된 일부(약 25개)의 생산 및 판매를 요구했습니다. 이러한 방식으로, 포르쉐 911 GT1 슈트라센버전 공공 도로에서 경주용 자동차를 운전할 수 있는 가능성을 제공합니다. 아니, 수천 번을 쓰고 다시 쓰는 진부한 표현이 아닙니다.
입장하기 위해 롤 케이지 바를 오르지 않아도 되거나 100km마다 정골의와 상의할 필요가 없는 것과 같은 몇 가지 "방종"을 희생하면 Porsche 911 GT1 Straßenversion이 임무를 완수할 수 있습니다.
이름부터 시작하겠습니다. 이름에 Straßenversion(스트리트 버전)이라는 용어를 포함해야 한다면 좋은 징조입니다. 그것은 우리가 트랙용으로 설계된 차가 있다는 표시이지만, 어떤 이유에서인지 그것이 의미하는 모든 것과 함께 혼란스러운 공공 도로에서 끝났다는 것을 의미합니다.
Porsche 911 GT1 Straßenversion의 경우 이는 우리의 감각을 흥분으로 얼얼하게 만드는 일련의 가정을 의미합니다. 예를 들어 3.2리터 용량의 6개의 반대 실린더 블록이 "레이싱 사촌"이 사용하는 블록과 동일함을 의미합니다. 592hp의 출력 대신 블록이 덜 오염된 537hp로 가정되었기 때문에 동일합니다. 그래도 2개의 터보는... 그리고 고맙게도.
또한 후면에서 강력한 블록을 지원하는 맞춤형 관형 섀시와 주요 기능 외에도 후면 서스펜션의 요소도 지원하는 6단 수동 기어박스를 신뢰할 수 있음을 의미합니다. .
537 hp 및 600 Nm의 결과로 단 1120kg의 최종 중량으로 Porsche 911 GT1 Straßenversion은 290km/h 영역에서 최고 속도를 낼 수 있고 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3.6초가 걸립니다. 이 수치에서 공기역학적 장치의 개입이 분명하며 이는 최고 속도를 희생시키면서 안정성에 이점을 제공합니다.
996에 전화
Porsche 911 GT1 Straßenversion의 외부 아이덴티티는 생산 모델인 Porsche 911(996)에서 가져온 미학적 요소에 맡겨졌습니다. 광학 그룹은 모델 간의 일치를 보다 명확하게 만드는 주요 기능입니다. 또한 내부에서도 유사점은 분명합니다. 모든 압력 게이지는 생산 모델과 동일하지만 대시보드의 보다 "수직적인" 배치와 기어박스 레버의 높은 위치는 다시 한 번 분위기를 제공합니다. 경쟁의.
결론적으로, Porsche 911 GT1 Straßenversion의 아름다움은 그것이 트랙에서 도로로 이식된 차량이지 그 반대가 아니라는 사실에 있다고 감히 말할 수 있습니다. 진부하지만 사실.. 물론 이 모든 럭셔리 자동차에는 대가가 따릅니다. 일부 차량은 최근 200만 유로의 가격으로 판매되었습니다.
