작은 차, 작은 이익. 개발 및 생산 비용은 동일한 배기 가스 기준을 충족하고 동일한 수준의 안전을 보장하며 최신 연결 장비를 장착해야 하는 대형 자동차와 비슷하지만 시장은 가격이 그만큼 낮을 것으로 예상합니다. 자동차 자체의 치수. 폭스바겐이 이제 소형 폭스바겐 Up의 후계자를 찾아야 하는 문제에 직면해 있습니다.
유럽의 A 세그먼트 판매는 약간 감소하고 있으며 향후 2-3년 동안 계속해서 감소할 것으로 예상되지만 전체 볼륨은 여전히 상당한 수준입니다. 또한 이러한 소형 자동차는 2021년부터 수요가 증가할 CO2 배출량 계산의 핵심 부분이 될 것입니다.
승계 계획
Volkswagen 브랜드의 최상위에 Herbert Dies가 도착하기 전에 Up을 대체할 두 가지 계획이 있었고 결과적으로 SEAT Mii와 Skoda Citigo가 있었습니다.플랜 A는 PQ12(NSF 또는 New Small Family)에 두 개의 새로운 본체를 추가할 것을 요구한 반면 플랜 B는 MQB 블록 및 구성 요소(폭스바겐 폴로, 골프 또는 파사트와 같은 모델을 제공하는 베이스)에 대한 변경을 의미했습니다. Dies는 빠르게 두 계획을 모두 폐기했습니다. 첫 번째는 "더 많은 것"을 의미하기 때문에, 두 번째는 너무 비싸기 때문입니다.
플랜C
Herbert Diess는 대안으로 플랜 C를 제안합니다. 그리고 의심할 여지 없이 가장 대담한 것은 Up을 독점적인 전기 제안으로 변환할 것이기 때문입니다. 100% 전기식 Up은 오늘날 이미 존재하지만 e-Up에는 문제가 있습니다. 비싸다는 것입니다. 얼마나 비싼가? 다른 Gasoline Ups 가격의 거의 두 배입니다.
극복해야 할 주요 장애물이지만 Diess는 그것이 가능하다고 믿습니다. 얼마 전 Smart는 2019년부터 열 엔진을 버리고 모든 모델을 100% 전기로 만들 것이라고 발표했습니다. Diess는 Smart의 제안과 미래의 Mini Electric(가용 가능한 가장 짧은 차체를 유지함)에 대한 실행 가능한 라이벌이 될 Volkswagen Up을 원합니다.
비용을 통제하기 위해 차세대 Up은 현재를 기반으로 계속 구축되지만 전기 부품은 엄청난 발전을 겪을 것입니다. 이는 모두 폭스바겐 그룹의 전용 전기 플랫폼인 MEB에서 파생된 차세대 전기 자동차 덕분입니다.
따라서 전력, 에너지 밀도 및 자율성과 관련하여 미래의 Volkswagen Up은 강력한 주장으로 무장해야 합니다. 현재 e-Up은 82마력, 1200kg 이상의 무게, 160km의 자율성을 가지고 있음을 기억하십시오(NEDC 사이클). 특히 자율성 측면에서 표현적인 이득이 기대됩니다.
더 많은 변형
어떤 형태로든 SEAT와 Skoda는 현재와 같이 자체 버전의 Up을 계속 보유할 것으로 예상됩니다. 그러나 더 많은 신체의 다양성이 예상됩니다. 소문에 따르면 3도어 및 5도어 차체의 유지 보수가 필요하지만, 새로움에는 현재의 Up을 대상으로 하는 개념에서 이미 예상했던 변형이 포함됩니다.
폭스바겐 타이군, 2012
크로스오버가 예정되어 있지만 크로스업의 대체품인지 타이군(2012년 컨셉)과 같은 신모델인지 확인하기에는 아직 이르다. 상업용 무공해 밴도 미니 버스 역할을 포함하여 다양한 목적으로 계획됩니다. Space Up(2007년 컨셉)에서 이미 예견된 것.