제네바 모터쇼의 마지막 판에서 우리는 새로운 Honda Civic Type R의 프레젠테이션을 라이브로 볼 기회가 있었습니다. 이 새로운 세대에서 가장 큰 질문은 2.0 Turbo VTEC 엔진의 파워에 관한 것이었습니다. 다행히 Honda는 실망하지 않았습니다. 전반적으로 최대 320마력 , 전작보다 10마력 더 높아졌다.
의심할 여지 없이 가장 강력한 Civic Type-R입니다. 그러나 그것이 최고의 Civic Type R이 될 것입니까? 그런 생각은 하지 맙시다.
다섯 세대 중 첫 번째 세대를 기억합시다. 한 번도 유럽에 가본 적이 없는 사람입니다. 혼다 시빅 타입 R(EK9).
1997년에 출시된 최초의 Honda Civic Type R은 NSX 및 Integra에 이어 Type R 스탬프가 있는 Honda의 세 번째 모델이었습니다. 6세대 Civic을 기반으로 Honda 엔지니어의 목표는 항상 같았습니다. 서킷에서 고성능이 가능한 로드 모델을 개발하는 것이었습니다.
과거의 영광: Honda Integra Type R이라는 아이콘
엔진을 시작으로 Civic Type R EK9의 핵심은 1.6리터 4기통 Honda B 시리즈 4기통 블록이었습니다. "스포츠 튜닝"이 적용된 이 대기 엔진은 5단 수동 기어박스(물론)와 결합되어 8200rpm에서 185hp의 최대 출력을, 7500rpm에서 160Nm의 토크를 전달할 수 있었습니다(!). 분위기 있는. VTEC. 분위기 있는. VTEC. 분위기 있는… 우리는 반복해도 지겹지 않습니다!
역학적으로 Honda는 Civic에 1,040kg으로 안착하는 (매우) 가벼운 식단을 적용하고 더 단단한 서스펜션과 프론트 액슬의 자동 잠금 차동 장치를 선택했습니다.
Honda Civic을 트랙 동물로 바꾸는 것이 목표라면 성공했습니다. 일본 모델은 6.6초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 235km/h의 최고 속도에 도달했습니다. Civic Type R을 테스트하는 것이 불가능했기 때문에 1997 Motoring 리뷰는 Civic Type R의 트랙 동작에 대한 아이디어를 제공합니다.
표준 버전과 관련하여 Civic Type R의 내부는 Type R 시그니처가 있는 플로어 매트 세트와 레드 톤의 Alcantara 가죽 Recaro 바케트, 가죽 스티어링 휠, 티타늄 기어시프트 및 알루미늄 페달 세트를 받았습니다. 외부에서는 모든 Type R에 공통적인 챔피언십 화이트 색상 외에도 Civic Type R에는 15인치 알로이 휠과 리어 스포일러가 추가됩니다.
혼다 시빅 타입 R(EK9) 1997.
이후 세대와 달리 최초의 Honda Civic Type R(EK9) 그것은 유럽에서 결코 팔리지 않았다 , 일본 시장(JDM)에서만 가능합니다. Honda Civic이 «오래된 대륙», 특히 포르투갈에서 불러일으키는 열정을 알기 때문에 최초의 Civic Type R이 달성할 수 있는 성공을 상상하는 것은 어렵지 않습니다.