토요타는 하이브리드 차량에 관한 방대한 경험을 바탕으로 프랑크푸르트에서 과감한 제안을 제시했습니다. 하이브리드 R을 만나보세요.
RA는 가장 스포티한 생태학적 대안 중 하나인 Toyota Yaris Hybrid R을 선보이게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 트랙을 겨냥한 이 "생태학적 넌센스"는 3도어 차체가 있는 Yaris를 기반으로 합니다. 지금까지 특별한 것이 없었거나 이 Hybrid R에는 3개의 엔진이 장착되어 있습니다. 네, 그건 사실입니다. 그것은 사설 갈까마귀가 아니라 420마력의 결합된 출력을 내는 «3motors»입니다.
이 «크레이지 레시피»의 첫 번째 재료는 300마력의 인상적인 1.6리터 터보 블록에서 시작하여 앞 차축에 있는 바퀴의 모터 구동을 담당하고, 이 광기의 두 번째 재료는 각각 60hp의 2개의 전기 모터로 형성됩니다. 그리고 후륜구동을 담당합니다.
이 Toyota Yaris Hybrid R을 4륜 구동 자동차로 만드는 이유는 Toyota에 따르면 시스템이 자동으로 2개의 차축과 4개의 구동 바퀴 사이에서 토크를 보다 효율적으로 분배할 수 있고 '궤적의 변화'에 대한 특별 튜닝 기능을 갖추고 있습니다. '. Toyota에 따르면 420마력의 총 출력은 «서킷 모드»에서만 사용할 수 있는 반면 «로드 모드»에서는 출력이 흥미로운 340마력으로 제한됩니다.
Toyota는 이러한 전력의 차이가 브랜드의 다른 하이브리드 모델과 마찬가지로 배터리에 있는 대신 Yaris Hybrid R에서 «Condenser»를 사용하는 새로운 에너지 저장 방식 때문이라고 주장합니다. 축전지는 축전지에 비해 충방전 시 전기저항이 낮아 성능 손실이 적으면서 축전 에너지 밀도가 높고 충방전이 빠른 소자이다. 회로 모드의 이 «콘덴서»를 사용하면 «5초» 안에 축적된 에너지의 100%를 방전하여 전기 모터에 전력을 공급할 수 있습니다.
질문이 이미 마음 속에 형성되어 있다면, 그 다음에는 어떻게 됩니까? 바로 여기에서 Toyota가 이 슈퍼 래디컬 Yaris로 또 다른 "토끼"를 꺼내는 곳입니다. 전기 모터에는 감속을 위한 에너지 회수 장치가 장착되어 있습니다. «응축기» 충전을 담당하는 가솔린 엔진.
이 Toyota Yaris Hybrid R의 "퍼즐"에는 트랙션 컨트롤 시스템의 시뮬레이션 역할을 하는 전기 모터의 전기 부하 관리도 수행하는 "발전기"의 두 번째 기능이 있습니다.
그리고 어떻게 이것이 가능한지 궁금합니다. Toyota에 따르면 브랜드는 앞바퀴에 과도한 힘이 있고 미끄러지기 시작하면 시스템이 이 초과 회전을 직접 이용하여 전류를 생성하고 즉시 뒷바퀴 차축에 있는 2개의 전기 모터에 공급한다고 설명합니다. 사용 가능한 트랙션을 자동으로 관리합니다. 따라서 최대 효율...
