Ford는 브랜드의 낮은 범위를 위해 설계된 새로운 엔진의 사양을 발표했습니다. 새로운 Focus, 현재 Fiesta 및 미래의 B-Max를 장착할 99hp에서 123hp 사이의 출력을 갖춘 새로운 1.0리터 3기통 블록입니다. .
엔진은 그 이상입니다. 이는 주로 대서양 연안에서 수년간 가솔린 엔진을 생산 및 개발하면서 Ford가 축적한 모든 노하우를 나타내는 한 제조업체의 역사에서 이정표입니다.
전체 블록 자체가 혁신이며, 그 중 일부는 북미 브랜드 범위에서 완전히 새로운 것입니다. 예를 들어 고급 주조 및 기계 가공 기술을 사용하여 제조된 실린더 헤드는 전체가 알루미늄으로 만들어지며 배기 매니폴드가 포함됩니다. 그건 그렇고, 우리는이 엔진의 혁신의 대부분을 엔진 헤드에서 찾습니다. 예를 들어 캠축에는 가변적이고 독립적인 제어 장치가 있어 배기 가스와 흡기 가스 모두에서 가스의 흐름을 각 체제의 특정 요구 사항에 따라 엔진 회전에 맞게 조정할 수 있습니다.
우리가 말했듯이, 블록은 3기통 아키텍처를 사용합니다. 이 솔루션은 생성된 진동과 관련하여 보다 전통적인 4기통 역학에 비해 몇 가지 불편을 주는 솔루션입니다.
포드는 이를 고려하여 피스톤 운동의 사각지대를 극복하는 데 도움이 되는 요소인 혁신적인 플라이휠을 개발했습니다. 이 플라이휠은 용량을 손상시키지 않으면서 엔진의 선형성을 유지하고 작동 진동을 줄이는 데 도움이 됩니다. . 가속도.
그러나 우리가 알다시피 이러한 공학적인 것에는 물리학이나 화학을 우회하는 기적은 없습니다. 그리고 1000cc 단위에서 1800cc 단위와 동일한 양의 출력을 얻기 위해 Ford는 최신 가솔린 엔진인 터보 압축 및 직접 분사에 의존해야 했습니다. 연료를 에너지로 그리고 결과적으로 운동으로의 효과적인 변환에 가장 크게 기여하는 두 가지 요소.
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| 아니 메르켈이 아니다... |
숫자로 말하자면, 혁신의 결과는 인상적입니다. 이 엔진에 대해 두 가지 출력 수준이 발표되었습니다. 하나는 99hp이고 다른 하나는 125hp입니다. 토크는 오버부스트 기능으로 200Nm에 도달할 수 있습니다. 소비에 관해서는 브랜드는 100km 주행 시 약 5리터, 주행 시 약 114g의 CO2를 가리킵니다. 엔진이 사용되는 모델에 따라 다를 수 있는 값이지만 이는 추정치입니다.
이 엔진의 출시 날짜는 아직 정해지지 않았지만 2012년 B-Max 모델 출시와 동시에 데뷔할 수 있다고 합니다. 피에스타가 구형 블록 1.25를 없애는 곳은 여기인가요? 희망…