TNGA(Toyota New Global Architecture)라는 약어 아래에 우리는 중형 Toyota에 상당한 차이를 가져왔고 그들의 행동, 편안함, 심지어 디자인(비율)에 긍정적인 영향을 미친 일련의 새로운 플랫폼을 찾습니다. 의 도입으로 갈고리 , 새로운 Toyota Yaris부터 시작하여 소형차에서도 동일한 이점을 기대할 수 있습니다.
우리가 이 새로운 아키텍처로 운전한 모든 Toyota에는 모두, 특히 운전대 뒤에 공통된 특성이 있습니다. 운전자와 기계 사이의 통신 채널은 편안함을 희생하지 않으면서 지금처럼 투명하고 정확했던 적이 없었습니다. .
알려진 첫 번째 변형은 GA-C로 프리우스(4세대), CH-R 및 신형 코롤라의 기반이 됩니다. 두 번째 GA-K는 Toyota의 더 큰 모델인 Camry와 RAV4의 기반이 됩니다. 따라서 GA-B는 TNGA의 세 번째 변형이 될 것입니다.
뭘 기대 할까?
다른 변형에서 보았듯이 GA-B는 매우 유연하고 모듈식입니다. 다양한 휠베이스, 높이, 심지어 차선 너비를 가진 자동차를 추출할 수 있습니다. 새로운 Yaris 외에도 다른 모델에서도 이 새로운 플랫폼을 사용할 것으로 예상됩니다. 피할 수 없는 B-SUV도 길에?
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GA-B의 주요 이점 중 하나는 구성 요소를 구성하는 다양한 부품을 연결하는 새로운 기술의 결과로 다른 변형과 마찬가지로 탁월한 구조적 강성(안전 및 역동성 이점이 있음)입니다.
GA-B의 모듈성은 리어 액슬에서 볼 수 있으며 차량 유형이나 모델 버전에 따라 반강체(비틀림 막대) 또는 다중 링크 방식이 있는 독립형 등 다양한 서스펜션 방식을 수용할 수 있습니다.
GA-B 파생 모델에서도 운전석 위치 변경(차의 중심을 향해 더 낮고 더 뒤로 물러나 무게 중심에 도움이 됨)과 더 많이 배치할 수 있는 스티어링 휠 덕분에 더 나은 운전 위치를 기대하십시오. 운전자에게 최적화된 기울기 각도로 — 우리는 이미 XPTO 서스펜션, 적절한 드라이빙 포지션 및 캠을 갖춘 새로운 Yaris GRMN을 상상하고 있습니다.
엉덩이 높이와 신체의 가장 높은 부분의 단단한 부분과 같은 모든 것이 지면에 더 가깝기 때문에 디자이너는 더 나은 비율과 더 나은 자세, 즉 우월한 자세로 자동차를 만들 수 있습니다.
이것은 더 짧고 더 넓은 차량을 의미하며 여전히 비율에 기여하지만 GA-B는 차량의 전체 길이에 비해 더 긴 휠베이스를 허용하고 더 짧은 스팬(전방 및 후방)으로 내부 공간도 이점을 얻습니다.
이 모든 것이 내년에 새로운 Toyota Yaris가 알려지면 입증될 것입니다.