당신은 확실히 볼 수 있었다 포뮬러 1의 스티어링 휠 . 그들은 둥글지 않고 버튼으로 가득 차 있습니다. 우리가 운전하는 자동차에서도 점점 더 흔해지는 시나리오입니다.
Formula 1의 스티어링 휠은 매우 정교하고 복잡한 물체입니다. 크기는 작지만 대부분의 표면은 모든 종류의 손잡이, 버튼, 조명 및 경우에 따라 화면으로 "코팅"되어 있습니다.
지난 주말 호주 멜버른에서 열린 2019년 첫 그랑프리에서 Valtteri Bottas가 우승한 Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+의 스티어링 휠에는 20개 이상의 버튼과 노브가 있으며, 3월 17일.
Mercedes-AMG Petronas는 Formula 1 스티어링 휠의 명백한 복잡성을 명확히 하려고 노력하는 Bottas 및 Evan Short(팀 리더)와 함께 짧은 비디오를 만들었습니다.
Formula 1의 스티어링 휠은 오랫동안 차를 돌리고 기어를 변경하는 데만 사용되지 않았습니다. 이러한 모든 버튼 중에서 우리는 피트에서 자동차의 속도를 제한하고(PL 버튼), 라디오를 통해 대화하고(TALK), 제동 밸런스를 변경하고(BB), 코너에 진입하거나 코너를 빠져나갈 때 차동 동작을 조정할 수도 있습니다(ENTRY, MID 및 HISPD).
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엔진(STRAT)에는 위치 방어, 엔진 저장 또는 V6이 제공해야 하는 모든 작은 말을 "질주"하는 등 모든 요구 사항을 충족하는 몇 가지 엔진 모드도 있습니다. 동시에 우리는 동력 장치(HPP)를 제어하는 핸들(내연 기관과 2개의 전기 모터 발전기 장치)을 가지고 있으며 조종사는 권투 엔지니어의 결정에 따라 이를 변경합니다.
실수로 차를 중립에 놓는 것을 방지하기 위해 N 버튼이 분리되어 있고 계속 누르고 있으면 후진 기어가 결합됩니다. 하단 중앙 위치에 있는 회전식 컨트롤을 사용하면 일련의 메뉴 옵션을 탐색할 수 있습니다.
앗... 버튼을 잘못 눌렀어요
어떻게 운전자가 그렇게 많은 버튼을 누르는 실수를 저지르지 않을 수 있습니까? 자리를 다투지 않더라도 조종사의 임무는 상상대로 쉽지 않습니다. 당신은 매우 강한 가속과 제동, 그리고 엄청나게 빠른 코너링으로 높은 G-포스를 생성할 수 있는 기계를 운전하고 있습니다.
연습한 고속에는 많은 진동이 수반되며 운전자가 두꺼운 장갑을 끼고 있다는 사실을 잊지 않고… 그리고 여전히 진행 중인 자동차 설정을 조정해야 합니까? 잘못된 버튼을 눌렀을 가능성이 높습니다.
실수를 피하기 위해 Formula 1은 표준보다 더 많은 촉각력이 필요한 안정적인 버튼과 손잡이를 스티어링 휠에 장착하여 항공 세계에서 영감을 얻었습니다. 따라서 예를 들어 모나코의 좁은 모서리를 다룰 때 실수로 버튼을 누를 위험이 없습니다.
장갑을 낀 상태에서도 조종사는 버튼을 누르거나 손잡이 중 하나를 돌릴 때 강한 "딸깍" 소리를 느낄 수 있습니다.