Super Trofeo Omologata — 이탈리아어로 모든 것이 더 좋게 들립니다. 이것이 Lamborghini의 전례 없는 약어 STO가 의미하는 것이며, 이 경우 새로운 우라칸 STO , 도로 승인 버전은 이탈리아 슈퍼스포츠 서킷에 더 중점을 둡니다. 약속하다...
Stephan Winkelmann의 Lamborghini CEO 복귀가 공식적으로 확인된 날(Bugatti에서 같은 위치를 유지하면서) 분노한 황소 브랜드는 가장 극단적인 모델 중 하나에 대한 기준을 높였습니다.
새로운 Huracán STO는 Huracán Performante가 끝나는 곳에서 시작됩니다. Huracán Super Trofeo Evo 및 Huracán GT3 Evo와의 경쟁에서 얻은 모든 교훈을 바탕으로 Lamborghini는 경쟁 부서인 Squadra Corse의 귀중한 공헌으로 우리를 모든 서킷의 "신"으로 만들어 줄 궁극의 Huracán을 만들었습니다.
우선 STO는 Performante와 달리 사륜구동 없이 작동합니다. 43kg에 가장 큰 기여를 한 부재는 이것보다 체중계에 덜 비난 - 건조 중량은 1339kg입니다.
구동 프론트 액슬의 손실 외에도 휠은 이제 마그네슘(알루미늄보다 가벼움), 앞유리는 20%, 차체 패널의 75% 이상은 탄소 섬유로, 탄소 섬유로 만든 새로운 "샌드위치" 유형의 구조를 도입하여 재료를 25% 적게 사용하면서도 강성을 잃지 않았습니다. 그리고 '코팡고'도 잊지 말자…
"코팡고"?!
람보르기니가 창안한 이 이상한 단어인 "단어" Covfefe를 사용한 도널드 트럼프의 트윗만큼이나 수수께끼 같은 "cofango"는 cofano와 parafango(각각 이탈리아어로 후드와 흙받이)라는 단어의 조합에서 유래하며 , 정확하게 식별하는 역할을 합니다. , 이 두 가지 요소와 전면 범퍼의 "융합"으로 인한 이 새롭고 독특한 조각.
뉴스레터 구독
Lamborghini는 이 솔루션이 무게를 줄이는 데 도움이 되는 동시에 경쟁 제품에서 볼 수 있듯이 "cofango" 아래에 있는 구성 요소에 더 빠르고 더 나은 액세스를 보장한다고 말합니다. 람보르기니는 마스터 미우라(Miura)와 가장 최근에 나온 도비적인 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento)로부터 영감을 얻었다는 것을 의미하며, 여기에는 동일한 솔루션이 포함되어 있습니다.
더욱 효과적인 공기역학
"confango"에서 우리는 여전히 일련의 공기역학적 요소를 찾을 수 있습니다. 프론트 후드 위에 있는 새로운 공기 덕트, 새로운 프론트 스플리터 및 바퀴의 통풍구. 냉각과 같은 기능을 위한 공기 흐름을 개선하고(전면에 라디에이터가 있음) 공기역학적 항력을 줄이는 동시에 다운포스 값(네거티브 리프트)을 증가시킬 수 있습니다.
Super Trofeo EVO에서 새로운 Huracán STO는 전면 영역을 줄이는 데 도움이 되는 후면 펜더를 상속하여 더 적은 저항과 더 많은 다운포스를 생성합니다. 그것은 또한 엔진을 위한 NACA 공기 흡입구를 통합합니다. 또한 엔진이 숨을 쉴 수 있도록 지붕 바로 위에 상부 공기 흡입구가 있습니다. 특히 코너링 시 STO를 공기역학적으로 안정화하는 데 도움이 되는 수직 "핀"이 있습니다.
두 개의 평면 프로파일이 있는 리어 윙은 수동으로 조정할 수 있습니다. 전면은 세 가지 위치에서 조정 가능하여 다운포스 값을 변경합니다. 전면과 후면의 두 프로필 사이의 간격이 작을수록 다운포스가 커집니다.
Lamborghini는 Huracán STO가 동급 최고 수준의 다운포스와 후륜구동에서 최고의 공기역학적 균형을 달성했다고 말합니다. 브랜드 수치에 따르면 Huracán Performante에 비해 공기 흐름 효율성이 37% 향상되고 다운포스가 53% 증가했습니다.
"퍼포먼스" 하트
공기 역학이 우리가 Performante에서 본 것보다 더 나아간다면 Huracán STO는 자연 흡기 V10의 사양을 유지하며, 이는 우리가 Huracán을 정상이라고 부를 수 있다면 최신 "Normal" Huracán EVO에서도 볼 수 있는 사양입니다. 즉, 5.2 V10은 8000rpm에서 날카로운 640hp를 계속 생성하는 반면 토크는 6500rpm에서 565Nm에 도달합니다.
0에서 100km/h까지 3.0초, 200km/h까지 9.0초, 최대 속도는 310km/h로 설정되어 있습니다.
섀시 수준에서는 회로에 계속 초점을 맞춥니다. 더 넓은 트랙, 더 단단한 부싱, 특정 스태빌라이저 바, 항상 Magneride 2.0(자기유변학적 유형 댐핑)을 사용하여 STO가 회로에서 원하는 모든 효율성을 보장하지만 여전히 사용할 수 있습니다. 도로. 또한 리어 휠 스티어링이 있으며 스티어링은 이제 기계와 제어하는 사람 간의 통신 채널을 개선하기 위해 고정된 관계(다른 Huracán에서는 다름)를 갖습니다.
다른 유사한 시스템보다 훨씬 효과적인 카본 세라믹 Brembo CCM-R로 만든 브레이크도 주목할 만합니다. Lamborghini에 따르면 CCM-R은 기존 탄소-세라믹 브레이크보다 4배 더 높은 열전도율, 60% 더 많은 피로 저항, 25% 더 많은 최대 제동력 및 7% 더 많은 종방향 감속을 제공합니다.
제동 거리는 인상적입니다. 100km/h에서 정지하는 데 30m, 200km/h에서 정지하는 데 110m가 필요합니다.
람보르기니Huracán STO는 레이스가 직선이 아닌 커브에서 승리한다는 확인입니다.
ANIMA, 운전 모드
역동적이고 공기역학적인 잠재력을 최대한 끌어내기 위해 Huracán STO에는 STO, Trofeo 및 Pioggia의 세 가지 고유한 주행 모드가 제공됩니다. 첫번째, STO , 도로 주행에 최적화되어 있지만 마주보고 있는 경우 ESC(안정성 제어)를 별도로 끌 수 있습니다.
두번째, 트로피 , 건조한 표면에서 가장 빠른 회로 시간에 최적화되어 있습니다. Huracán의 역동성의 모든 측면을 제어하는 LDVI(Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata)는 토크 벡터화 및 특정 트랙션 제어 전략을 사용하여 이러한 조건에서 최대 성능을 보장합니다. 또한 브레이크 시스템 마모를 관리할 수 있는 새로운 브레이크 온도 모니터링 모니터(BTM 또는 브레이크 온도 모니터링)에 액세스할 수 있습니다.
세 번째, 표기 , 또는 비는 이름에서 알 수 있듯이 바닥이 젖었을 때 최적화됩니다. 즉, 트랙션 컨트롤, 토크 벡터링, 뒷바퀴로의 조향, 심지어 ABS까지 최적화되어 이러한 조건에서 접지력 손실을 최대한 완화합니다. 이러한 조건에서 LDVI는 여전히 엔진 토크 전달을 제한할 수 있으므로 운전자/드라이버는 "거꾸로" 되지 않고 가능한 가장 빠른 진행을 유지하는 데 필요한 양을 받습니다.
목적이 있는 인테리어…
... 외부와 마찬가지로. 가벼움에 대한 강조는 스포츠 시트와 매트를 포함하여 실내 전체에 걸쳐 광범위하게 사용되는 탄소 섬유와 함께 Huracán STO의 내부에서도 볼 수 있습니다. Alcantara는 Carbonskin(카본 가죽)과 마찬가지로 커버링도 부족하지 않습니다.
서킷에 중점을 둔 안전 벨트는 4점식이며 전면에는 헬멧을 보관할 수 있는 칸도 있습니다.
비용은 얼마입니까?
2021년 봄에 첫 번째 배송이 시작되는 새로운 Lamborghini Huracán STO의 가격은 세금 제외 249,412유로에서 시작합니다.
