1963년에 처음 출시된 마세라티 콰트로포르테(이탈리아어로 4도어)는 그 이후로 트라이던트 브랜드의 플래그십이 되었습니다.
그의 많은 자질에도 불구하고 transalpine 임원은 자신의 생활 공간이나 친숙한 기술에 대해 한 번도 인정받지 못했습니다. 고급 모델로서 그가 그것을 가질 필요가 있습니까? — 밴 변형을 계산하지 않거나 오히려 ... Cinqueporte. 적어도 공식적으로는 말이다.
10년 전 Carrozzeria Touring은 이전 세대의 Quattroporte를 기반으로 한 스타일리시한 미니밴 버전인 Bellagio Fastbacks(아래 사진)라고 불리는 4대의 유닛을 개발 및 생산했습니다. 더 최근에는 영국의 Bellagio 팬이 그 뒤를 따르기로 결정하여 오늘 이야기할 자동차를 만들었습니다.
다음은 이 Quattroporte의 소유자가 2013년에 사고 싶어했던 Bellagio Fastbacks의 사본입니다.
Maserati Quattroporte (죄송합니다 Cinqueporte)
오늘 이야기하고 있는 콰트로포르테(밴)의 이야기는 2013년 Bellagio Fastbacks 4대 중 1대를 경매에서 한 소유자가 구매하지 못한 이후 시작되었습니다.
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이러한 실망에 대한 응답으로 이름이 알려지지 않은 Quattroporte 모델의 팬은 여러 유명 회사에서 모델을 밴으로 변환하는 데 드는 비용을 알아보기로 결정했습니다. 대답? 200,000파운드(약 227,000유로)에 가깝습니다.
이러한 가치에 실망한 이 Maserati Quattroporte의 소유자는 클래식 복원에 전념하고 4도어 밴을 5도어 밴으로 바꾸는 도전을 수락한 정비공인 Adam Redding을 만났습니다. 더 높은 가격.
최종 결과가 눈에 보이고 실제로는 인상적입니다. Quattroporte 차체의 마지막 3분의 1은 지붕에서 측면 패널에 이르기까지 완전히 새로워졌습니다. 그러나 주요 하이라이트는 물론 거대한 전기 작동식 테일게이트입니다.
흥미롭게도 Adam Redding에 따르면 테일게이트는 정확히 1500시간 이상의 작업이 소요되는 프로젝트에서 제기한 가장 큰 문제 중 하나였습니다. 테일게이트의 전기 시스템과 마세라티 시스템을 연결하는 것이 쉬운 일이 아니었기 때문입니다.
역학의 관점에서 모든 것이 동일하게 유지되었으며 약간의 실망감을 안고 이를 참조합니다. 후면의 글자에 따라 Cinqueporte로 이름이 변경된 이 Maserati Quattroporte에는 가장 원하는 트윈 터보 V8(페라리에서 공급)이 장착되어 있지 않으며 트윈 터보 가솔린 V6도 장착되어 있지 않습니다.
2015년에 공장을 떠난 것은 3.0리터 및 275hp의 V6 디젤 엔진입니다. 아마도 이 Quattroporte의 새로운 친숙한 속성을 활용하고 싶지만 삼지창 기호 .
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사실, "Cinqueporte"로 이어진 "서사시"에 착수한 지 약 4년이 지난 후 이 독특한 모델의 소유자는 이 모델을 제거할 때가 되었다고 결정했습니다.
변경 후 2016년에 단 14,024km를 주행하고 다시 등록한 이 마세라티 콰트로포르테 슈팅 브레이크는 이제 비용이 얼마인지 표시되지 않은 채 클래식 드라이버 웹사이트에서 새 소유자를 찾고 있습니다.
러기지 컴파트먼트의 용량은 누구나 짐작할 수 있습니다.
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