지난 6월, 포드와 폭스바겐 상용차 개발에 중점을 둔 전략적 파트너십을 위한 양해각서에 서명했습니다. 첫째, 여기에 이상한 것은 없습니다. 비즈니스 그룹 또는 제조업체는 신제품, 서비스 또는 기술 개발을 위해 지속적으로 서로 파트너십을 체결하고 있습니다.
그리고 이것이 두 거인 간의 첫 번째 파트너십이 아닌가요? AutoEuropa, 누구라도...? 그러나 출판된 문서에는 그것이 다른 것의 시작일 수 있다는 암시가 있습니다. 각서에서 지적한 바와 같이 두 회사는 상업용 차량뿐만 아니라 다양한 영역에서 프로젝트를 탐색하고 있으며 "진화하는 고객의 요구에 더 잘 부응할 것"을 목표로 하고 있습니다.
업계 분석가 "센서"는 이 발표로 과부하에 걸렸습니다. 포드와 폭스바겐 두 회사의 합병 가능성까지 내비친 디트로이트 국에 따르면 이는 사건의 순간 때문이라고 한다.
스타들이 줄을 섰다?
한편으로는 포드 미래에 대한 명확한 경로가 부족한 것처럼 보이지만 많은 의도를 드러내고 있지만 전기화, 자율 주행, 모빌리티 및 연결 서비스 측면에서 실질적인 조치는 거의 없습니다. 폭스바겐 , 반면에 이 미래가 훨씬 더 잘 묘사되었을 뿐만 아니라 Dieselgate 이후에 도달하기 더 어려워진 위치를 찾기 시작한 북미 시장에서 확고한 입지를 확보하게 될 것입니다. 많은 수익성 있는 F-150, 미래의 레인저 및 기타 인기 있는 SUV에 액세스할 수 있습니다.
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다시 말해서, 점점 더 강해지는 램과 점점 더 글로벌해지는 지프에 접근할 수 있게 해주기 때문에 과거에 FCA와 나눈 대화와 크게 다르지 않을 것입니다. 게다가 최근 포드 주가가 하락하는 추세는 폭스바겐이 이를 더 싼 값에 추가할 수 있는 절호의 기회가 될 수 있다.
게다가 포드는 유럽, 라틴아메리카, 중국 등 폭스바겐이 강세를 보이는 곳인 다양한 세계 무대에서 고군분투하고 있다. 특히 유럽에서는 영국이 생산기지도 있는 이 대륙의 주요 시장인 브렉시트(Brexit)로 어려움이 커졌다.
부정
그러나 포드는 이미 그러한 소문을 반증했습니다. Motor1과의 인터뷰에서 Ford 관계자는 "폭스바겐과 포드 모두 매우 명확했습니다. 어떤 전략적 제휴도 주식 교환을 포함한 참여 계약을 포함하지 않을 것"이라고 말했습니다.
이 기회를 실현하는 데에는 매우 실질적인 장애물이 있습니다. 회사 내에서 여전히 막대한 의사 결정 권한을 보유하고 있는 Ford 가족의 잠재적인 거부입니다. 대서양 양쪽에 위치한 이들 회사 간의 문화적 차이도 마찬가지입니다. 예를 들어 다임러 크라이슬러로부터의 분할 이유 중 하나입니다.
그러나 포드와 폭스바겐의 긴밀한 관계는 과거에 팔멜라의 MPV에서 이미 일어난 것처럼 양해각서에 언급된 것처럼 일부 프로젝트에서 협력을 넘어서지 않을 수 있습니다. 그리고 관계가 깊어지면 합병은 (현재로서는) 시나리오를 제쳐두고 르노와 닛산의 동맹을 시작한 것과 유사한 모델을 따를 수 있습니다.