Mazda MX-30의 범위는 200km(WLTP)에 불과합니다. 300km가 넘는 트램의 새로운 물결이 시장에 등장하고 있다는 사실을 고려할 때 별 것 아닌 것 같습니다.
Mazda에 따르면 평균적으로 48km를 초과하지 않는 일상적인 출퇴근용으로 충분합니다. MX-30이 2020년 하반기에 유럽 시장에 출시되면 시장이 이 정당성을 받아들일 것인가?
겸손한 자율성 값은 또한 배터리 용량을 반영합니다. 35.5kWh — 예를 들어 새로운 Volkswagen ID.3의 최소 용량은 45kW입니다.
새로운 MX-30은 배터리를 통합하도록 강화되었지만 Mazda3 및 CX-30과 동일한 기반으로 제작되었습니다. 그것은 크로스오버 모양을 취하지만 자유형 리어 도어가 있다는 특수성으로 인해 자살 도어보다 소리가 낫지 않습니까?
뉴스레터 구독
우리가 Mazda에서 이 솔루션을 마지막으로 본 것은 RX-8이었고, 이와 같이 80°의 넓은 개방 각도에도 불구하고 후면 도어는 전면보다 작습니다. 또한 B 필러의 부재를 정당화하여 접근성을 향상시킵니다.
왜 MX인가?
MX 접두사는 MX-5와 더 빨리 연결되지만 실제로는 "다른 시간에 자동차 산업의 가정에 대한 도전"에서보다 실험적인 측면을 나타냅니다. 원래 MX-5와 마찬가지로 거의 모든 사람들이 개념을 포기한 시기에 나온 소형 2인승 스포츠 로드스터입니다.
당신은 트램처럼 운전하지 않습니다
Mazda는 MX-30이 전기 자동차보다 전통적인 자동차와 같은 운전 경험을 제공하기를 원했습니다. Jinba-ittai 철학은 잊혀지지 않았습니다.
이를 달성하기 위해 새로운 Mazda MX-30은 음파 및 압력 측면에서 엔진의 토크와 동기화되는 전자 음향 발생기를 통합합니다. 가속은 또한 다른 트램보다 더 점진적이고 회생 제동이 더 부드럽습니다.
따라서 가속페달만 밟고 주행하는 것은 아니다. 더 격렬하게 속도를 줄이려면 기존 자동차처럼 브레이크 페달을 사용해야 하며 더 자연스러운 동작이라고 Mazda는 말합니다.
마쓰다 MX-30
e-Skyactiv 기술 패키지에서 G-Vectoring Control(GVC)과 같은 다른 Mazda에서 알려진 "오래된" 것을 여기 특정 버전(GVC-Plus Electric)에서 찾을 수 있습니다. 엔진 전기에 의해 제공되는 납품.
내부에
인테리어는 최신 Mazda와 비슷하지만 약간의 특징이 있습니다. 두 개의 앞좌석 사이에 자동 변속기와 동일한 전자 핸들과 고전적인 P-N-R-D 레이아웃이 통합된 플로팅 콘솔을 볼 수 있습니다.
그러나 하이라이트는 에어컨의 물리적 제어를 대체하려는 센터 콘솔 앞에 있는 새로운 7인치 터치스크린으로 이동합니다. 그러나 화면 측면에는 여전히 동일한 기능의 버튼이 있습니다.
새로운 Mazda MX-30의 "녹색"면은 마개를 만드는 데 사용되는 남은 코르크의 코르크와 같은 대체 재료를 사용하여 강화되었습니다. 또한 도어의 상부 라이닝, 플라스틱 병에 사용되는 소재인 재활용 PET를 기반으로 한 새로운 직물.
그리고 더?
Mazda는 MX-30에 더 큰 용량의 배터리를 추가할 계획이 없다고 밝혔습니다. 더 많은 범위를 찾는 사람들을 위해 범위 확장기 변형이 추가될 것입니다. 예, 그것은 Wankel 엔진을 발전기로만 사용한다면 Mazda로 반환하는 것을 의미합니다.
