많은 제조업체가 더 나은 연료 절약 가치를 얻기 위해 고군분투하는 시기에 모든 기술 세부 사항이 가장 중요해 보입니다. 4기통 기계 장치가 이 기술의 수혜자였다면 이제 Schaeffler Automotive의 손에 의해 실린더 비활성화를 3기통 기계 장치로 확장할 수 있습니다.
자동차 부품 제조업체인 셰플러(Schaeffler)는 단 3개의 실린더 블록을 위한 실린더 비활성화 기술을 개발 중이라고 발표했습니다. 그들은 이미 8기통 및 4기통 엔진에서 동일한 기술을 생산하지만 균형 및 진동과 같은 문제가 또 다른 중요성을 띠는 고유한 실린더 블록에서는 아직 구현되지 않았습니다.
3기통 역학에서 실린더를 비활성화할 수 있도록 Schaeffler는 이 기술의 도입을 위해 특별히 수정 및 개발된 베어링 헤드가 있는 유압 임펠러를 사용했습니다. 즉, 정상적인 엔진 작동 조건에서 유압 임펠러의 베어링을 통과하는 캠축의 돌출부가 밸브를 작동시킵니다.
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실린더 비활성화가 적용되면 캠축은 계속 회전하지만 유압 임펠러의 제어 스프링이 이를 제 위치로 이동시켜 캠축 로브가 임펠러 베어링과 접촉하는 것을 방지합니다. 이러한 방식으로 "비활성" 실린더의 밸브는 닫힌 상태를 유지합니다.
Schaeffler에 따르면 이익은 최대 3%의 절감액에 도달할 수 있으며 이는 3기통 기계가 이미 제공하는 추가 절감액을 고려하면 상당한 수준입니다.
그러나 기술은 장점에만 의존하지 않습니다. 실린더 비활성화의 결과로 2개의 실린더에만 의존하게 되는 역학에 대해 이야기할 때 이러한 유형의 시스템을 개선할 때 소음, 진동 및 거칠기와 같은 문제를 고려해야 하는 측면이 있습니다. 그 자체로 호환 가능한 임펠러 모듈의 생산 수준이 아니라 3-원통 블록에 적용하는 수준에서 의미를 가질 시스템입니다.
가까운 장래에 3기통 기계가 동등한 디젤 블록의 소비와 점점 더 경쟁하게 될 수 있는 가솔린 엔진에 대한 투자 부족에 대한 아이디어를 상쇄하는 또 하나의 혁신입니다.
