Audi는 자동차 산업에서 전혀 새로운 것이 아니지만 큰 이점을 가져다주는 개념으로 자동차 혁신의 측면에서 한 단계 더 나아가기로 결정했습니다. Audi의 새로운 유리 섬유 스프링을 만나보십시오.
섀시와 차체의 구조적 강성을 높이는 동시에 무게를 줄일 수 있는 점점 더 효율적인 엔진 및 복합 재료의 개발에 대한 투자와 병행하여 Audi는 다른 구성 요소에 적용하기 위해 다시 복합 재료로 눈을 돌리고 있습니다.
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Audi는 단일 목적으로 이 기술을 개발하고 대중화하는 데 전념하고 있습니다. 즉, 무게를 줄여 미래 모델의 민첩성과 핸들링을 개선하는 것입니다.
이것은 Audi 연구 개발 부서의 새로운 유행입니다. 나선형 유리 섬유 및 폴리머 강화 압축 스프링 . 1984년 Chevrolet이 Corvette C4에 이미 적용한 아이디어입니다.
서스펜션 중량에 대한 우려가 커지고 서스펜션 요소의 과도한 중량이 성능 및 소비에 미치는 영향으로 인해 Audi는 더 가벼운 서스펜션 설계 개발에 집중하게 되었습니다. 이는 무게, 소비 개선 및 모델의 동적 응답 측면에서 분명한 이점을 가져다 줄 것입니다.
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프로젝트 책임자인 Joachim Schmitt와 함께 Audi의 이러한 엔지니어링 노력은 Ingolstadt 브랜드와 기술에 대한 공동 특허를 보유한 이탈리아 회사 SOGEFI에서 이상적인 파트너십을 찾았습니다.
기존 스틸 스프링과의 차이점은 무엇입니까?
Joachim Schmitt는 관점에서 차이점을 제시합니다. 프론트 액슬의 서스펜션 스프링이 각각 최대 2.66kg인 Audi A4에서 새로운 GFRP(유리섬유 강화 폴리머) 스프링의 무게는 동일한 세트에 대해 각각 1.53kg에 불과합니다. 40% 이상의 무게 차이, 동일한 수준의 성능과 추가 혜택은 잠시 후 설명드리겠습니다.
이 새로운 GFRP 스프링은 어떻게 생산됩니까?
코일 압축 스프링으로 돌아가서 압축하는 동안 힘을 축적하고 팽창 방향으로 가하도록 설계되었습니다. 그들은 일반적으로 원통형 모양의 강선으로 생산됩니다. 더 작은 공간에서 더 높은 비틀림력을 가해야 할 때 와이어는 평행 나선형을 포함하여 다른 모양으로 성형되어 양쪽 끝에 나선형을 형성합니다.
스프링의 구조
이 새로운 스프링의 구조는 유리 섬유의 긴 롤을 통해 발달하는 코어를 갖고 있으며, 이 롤은 에폭시 수지로 짜여지고 함침되며, 나중에 기계가 나선을 추가 복합 섬유로 감싸는 역할을 합니다. 세로 축.
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이 처리는 스프링에 추가적인 압축 및 비틀림 특성을 부여하는 상호 지지 레이어 간의 상호 작용을 통해 특히 중요합니다. 이러한 방식으로 스프링을 통한 비틀림 하중은 섬유에 의해 탄성 및 압축력으로 변환됩니다.
최종 생산 단계
최종 생산 단계에서 스프링은 여전히 젖어 있고 부드럽습니다. 이때 용융온도가 낮은 금속합금을 투입한 후 GFRP의 스프링을 100°이상의 오븐에서 구워 유리섬유의 경화와 금속합금이 조화롭게 융합할 수 있도록 한다. .
기존 강철 스프링과 비교하여 이 GFRP 스프링의 장점은 무엇입니까?
스프링당 약 40%의 명백한 중량 이점 외에도 GFRP 스프링은 부식의 영향을 받지 않으며, 구조에 긁힌 자국과 균열이 있는 수 킬로미터 후에도 부식의 영향을 받지 않습니다. 또한, 완전 방수, 즉 휠 세척 제품과 같은 다른 연마성 화학 물질과의 상호 작용에 대한 내성이 있습니다.
이 GFRP 스프링의 또 다른 장점은 안정성과 내구성과 관련이 있습니다. 테스트에서 탄성 특성을 잃지 않고 300,000km를 달릴 수 있는 것으로 나타났으며, 이는 서스펜션 세트 파트너인 쇼크 업소버의 수명을 크게 초과합니다. .
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이것은 Audi가 매년 수천 개의 부품을 생산하기 시작하기 전에 테스트 프로토타입을 생산하는 초기 프로세스입니다.
링 브랜드에 따르면 이러한 스프링을 복합 재료로 생산하면 기존 강철 스프링보다 에너지가 덜 필요하지만 최종 비용이 약간 더 높아 몇 년 동안 대량화에 방해가 될 수 있습니다. 올해 말까지 Audi는 고급 모델용으로 이러한 스프링을 발표할 예정입니다.