Autopédia da Razão Automóvel 섹션에서는 오늘 당사 차량에서 작동하는 다양한 서스펜션 아키텍처를 소개합니다.
자동차의 댐핑과 균형 제어를 담당하는 서스펜션은 자동차의 동작과 편안함에 결정적인 역할을 합니다. 일부는 다른 것보다 더 정교합니다. 일부는 편안함에 더 관심이 있습니다. 성능이 다른 사람. 무엇이 그들을 구별하는지 이해하려고 노력합시다.
따라서 서스펜션에는 6가지 주요 유형이 있습니다.
1- 리지드 샤프트 또는 토션 바
이 시스템은 항상 리어 액슬에 사용됩니다. 리지드 액슬 서스펜션에서 왼쪽과 오른쪽 바퀴는 단일 액슬로 연결됩니다. 따라서 한 쪽의 움직임은 다른 쪽에도 영향을 미치므로 도로와의 접촉을 더 쉽게 잃게 됩니다. 차축과 지지대가 무거워 자동차의 매달린 질량이 증가합니다. 그러나 생산 비용이 저렴하고 상당히 강하기 때문에 리지드 액슬 서스펜션이 보급형 차량의 리어 서스펜션에 많이 사용됩니다.
2- 독립 서스펜션
독립 서스펜션으로 좌우 바퀴가 개별적으로 움직일 수 있어 국도의 요철과 움푹 들어간 곳을 처리하는데 탁월하다. 후륜구동 차량의 경우 좌우 바퀴에 보다 효과적으로 동력을 전달하는 역할도 한다. 이 시스템은 가볍고 안정적이며 편안한 승차감을 제공합니다. 하지만 타이어 용량과 더블 위시본을 활용하지 않는 시스템이다.
3- 맥퍼슨 서스펜션
간단한 서스펜션 시스템은 스프링, 충격 흡수 장치 및 낮은 제어 암으로 구성됩니다. 기둥은 이러한 유형의 서스펜션도 지원하는 완충 장치 자체를 나타냅니다. 쇼크 업소버의 상부는 고무 지지대로 몸체를 지지하고 하부는 삼각형으로 지지됩니다. 부품 수가 적기 때문에 무게가 더 낮고 결과적으로 좋은 변위가 있습니다. 진동을 상당 부분 흡수할 수 있습니다. 시스템은 Earl S. MacPherson에 의해 설계되었으므로 그 이름입니다.
4- 이중 삼각형
상완과 하완의 바퀴를 함께 지지하는 디자인. 팔은 일반적으로 삼각형과 같은 "V"자 모양입니다. 팔의 모양과 차량의 트랙션에 따라 가속 시 차량의 정렬 및 위치 변화를 비교적 쉽게 제어할 수 있습니다. 또한 매우 단단하여 제어성과 안정성을 원하는 스포츠카에 인기 있는 선택입니다. 그러나 복잡한 구조와 많은 부품을 사용하고 많은 공간을 차지합니다.
5- 멀티링크
두 개의 팔이 아닌 세 개에서 다섯 개의 팔을 사용하여 축 위치를 유지하는 고급 더블 위시본 시스템입니다. 이것들은 별개이며 배치와 관련하여 많은 자유가 있습니다. 증가된 암 수로 인해 다양한 방향으로의 움직임을 처리할 수 있고 바퀴가 항상 노면과 접촉할 수 있습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 안정성과 고속을 유지하기 위해 고성능 전륜구동 자동차의 후륜 서스펜션에 많이 사용되며, 트랙션을 유지하기 위해 많은 동력이 있는 후륜구동 자동차에 사용됩니다.