그만큼 맥라렌 엘바 — 60년대부터 레이싱 McLarens의 클라이언트 버전을 만든 Elva의 이름을 따서 명명된 — 영국 브랜드가 방금 정지 기능이 있는 로드스터의 변형을 출시했기 때문에 일상 생활의 도전을 "공격"할 준비가 조금 더 잘 되어 있습니다.
우리가 이미 모나코 공국의 거리와 도로에서 테스트할 기회가 있었던 "face to the wind"와 함께 가장 순수한 구성에서 Elva는 McLaren 역사상 가장 가벼운 도로입니다. 그리고 또한 가장 급진적인 것 중 하나입니다.
그러나, 그리고 약간 더 문명화되었음에도 불구하고 이 앞유리 변형은 크게 뒤처지지 않습니다. 질량도 공격성도 아닙니다. 더 "운전자 친화적"인 이 버전은 앞유리가 없는 "형제"보다 30kg만 더 나가는 1330kg입니다.
AAMS 시스템? 더 이상 필요하지 않습니다 ...
질량의 증가는 그다지 중요하지 않으며 Elva의 이 새로운 변형에는 조종석과 탑승자의 공기를 전환하고 자동차의 공기 역학적 균형을 보장합니다.
McLaren의 CEO Mike Flewitt지붕이 없는 것과 창문이 없는 것, 앞유리가 없는 버전과 보이지 않는 장벽을 만드는 정교한 AAMS 기술을 선택하든, 앞유리와 셔터가 있는 버전을 선택하든 이 로드스터는 소유자에게 최고의 운전 경험을 선사하는 로드스터입니다.
McLaren은 이 앞유리의 도입이 성능에 영향을 미쳤는지 여부를 확인하지 않았지만, 이 두 버전의 기록이 McLaren Senna가 수행한 것과 유사하다는 점을 기억하면서 영향이 없었다고 제안합니다.
Elva의 앞유리가 없는 버전은 100km/h에 도달하는 데 단 2.8초가 걸리고 200km/h 장벽을 통과하는 데 6.8초면 충분합니다.
"책임"은 815hp의 출력과 800Nm의 최대 토크를 생성하는 4.0리터의 Senna 엔진에서 파생된 트윈 터보 V8 엔진에 있습니다. 이 모든 것을 "관리"하는 것은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기로 뒷바퀴에만 토크를 전달합니다.
더 독점적인
399대로 발표되고 작년에 McLaren은 이 수를 249대로 줄인 후 최근 Elva의 생산이 "줄였습니다".
영국 Woking에 본사를 둔 브랜드에 따르면 "주문할 수 있는 Elva의 복사본은 149개 이하로 제작될 것"입니다. 팬데믹이 건설업체에 초래한 재정적 결과로 정당화되는 초기 목표에 비해 상당한 감소.
현재 149개의 유닛 각각의 진입 가격은 170만 유로입니다. 그리고 이것은 McLaren Special Operations(MSO)에 대한 사용자 지정 요청 이전입니다…