보지는 마세요. 추천 동영상의 처음 몇 초와 아래의 동영상을 새로운(그리고 여전히 위장된) 동영상으로 들어보세요. 포르쉐 911 GT3 (992) 그리고 그들이 필요로 하는 모든 것을 배우십시오: 그런 종류의 음악 소음은 대기 엔진일 수 있습니다.
우리는 터보에 대해 아무 것도, 그리고 확실히 911 터보에 대해 아무 것도 없습니다. Razão Automobile에서 처음으로 테스트 모델에 최고 점수를 주었고 새로운 911 Turbo S에 갔습니다. 새로운 911 GT3: 더 순수하고, 더 날카로우며… 그리고 흥미진진합니다.
이것은 아직 공식적인 최종 공개가 아니므로 사양은 없지만, 포르쉐는 GT 모델 개발 디렉터인 Andreas Preuninger를 통해 새로운 911 GT3에 대한 귀중한 정보를 느슨하게 하는 몇 가지 수단에 대한 조기 액세스 권한을 부여했습니다.
우리는 무엇을 찾았습니까?
6기통 복서는 우리가 이미 보았듯이 계속해서 대기를 유지할 것이며 입자 필터와 함께 제공되지만 우리가 들은 것처럼 신성한 것처럼 들립니다. 우리는 그것에 대해 다른 것을 알지 못하지만 이전 모델이 가졌던 500hp 미만인지 의심스럽습니다. 여기에는 수동 변속기 또는 PDK(듀얼 클러치 기어박스)가 부착되어 있으며 드라이브는 리어 전용으로 유지됩니다.
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PDK 버전의 경우 "일반" 911에서 찾을 수 있는 미니 핸들이 아닌 수동 기어박스와 동일한 치수의 핸들이 있습니다. 이런 식으로 스틱을 사용하여 스티어링 휠 뒤에 있는 탭에 의존하지 않고 비율을 순차적으로 변경할 수 있습니다(미니 스틱에서는 이 작업을 수행할 수 없음). 일부 사람들은 Preuninger와 같이 도로에서 911 GT3를 운전할 때 패들을 서킷에만 남겨두는 것을 선호합니다. 이 모든 것은 기계와의 상호 작용에 대한 기준을 높이기 위한 것입니다.
992세대에서 나온 첫 번째 GT이기 때문에 새로운 911 GT3는 이전 모델보다 더 길고 넓어졌습니다. 그러나 치수의 증가가 질량의 증가를 의미하는 것은 아니며, 이전 모델 수준에서 1430kg(모든 유체 포함, 주행 가능)으로 발전했습니다. 이를 달성하기 위해 새로운 911 GT3에는 탄소 섬유 전면 후드, 유선형 배기 시스템, 후면 창을 위한 더 얇은 유리 및 덜 흡음 재료가 있습니다.
치수의 증가는 또한 지면과 접촉하는 고무의 면적을 증가시켰습니다. 전면에는 255개의 타이어와 20인치 휠이 있는 반면, 후면에는 휠이 20인치에서 21인치로 증가하여 이제 315개입니다. 911 GT3 RS 세대 991과 같은 크기).
새로운 Porsche 911 GT3의 절대적인 데뷔는 (일반적인 MacPherson 방식 대신) 전면에 겹쳐진 삼각형이 있는 서스펜션 방식으로, 지금까지 "몬스터" 911 RSR과 같은 일부 경쟁 911에서만 볼 수 있었던 솔루션입니다. 스틸 프론트 디스크의 직경이 380mm에서 408mm로 증가하여 제동 시스템도 향상되었습니다.
"스완넥"
그리고 911 GT3, 911 GT3이기 때문에 공기역학은 논의의 일부가 되어야 합니다. 하이라이트는 모두 새로운 리어 윙으로 갑니다. 이 리어 윙의 외관은 인터넷에서 수많은 댓글에서 상당한 논란을 불러일으켰습니다.
그것은 위에서 날개를 "잡아" "백조의 목"이라고 불리는 지지대를 생성함으로써 수십 년 동안 911의 후면을 장식한 다른 모든 제품과 차별화됩니다. 좋든 싫든 포르쉐는 이점이 없다면 이 솔루션을 선택하지 않을 것이며, 이는 가장 중요한 서킷에서 이미 입증된 바 있습니다. 이는 911 RSR과 동일한 솔루션입니다.
보시다시피 날개의 밑면은 어떤 종류의 방해도 없이 "깨끗합니다". 장점? 더 적은 날개 각도로 더 많은 다운포스(포지티브 리프트)를 생성하므로 드래그도 덜 생성됩니다.
언제 위장 없이 그를 볼 수 있을까요?
새로운 Porsche 백일해를 밝히기 위한 Chris Harris의 최선의 시도(Top Gear 비디오에서)에도 불구하고 최종 계시까지는 여전히 조금 더 오래 걸릴 수 있습니다. 그러나 이 두 비디오(맨 위에 강조 표시된 Carfection 비디오)의 게시를 고려하면 곧 게시되어야 합니다.