언뜻 보기에 이 일본인 소유자 롤스로이스 팬텀의 마음을 이해하기 어려워 보입니다. 그러나 그들이 말했듯이 "모든 것에는 견과류가 있습니다 ..."
원래 7세대 롤스로이스 팬텀은 460hp 및 720Nm 토크의 적절한 자연 흡기 6.75리터 V12를 제공합니다. 2.5톤이 넘는 무게를 감당하기에 충분한 무게입니다.
Speedhunters 웹사이트에 따르면 이 팬텀은 2008년에 새로 구입했으며 엔진이 마지막 숨을 쉴 때까지 190,000km를 주행했습니다. 엔진이 작동을 멈추는 원인은 알려져 있지 않습니다. 우리가 알고 있는 것은 영국 브랜드의 새로운 V12를 얻으려면 소유자가 2년이라는 긴 시간을 기다려야 한다는 것입니다.
소유자인 그는 Rolls-Royce Phantom을 계속 운전하기 위해 그렇게 오래 기다리기를 원하지 않았습니다. 그래서 그는 자신의 방법으로 문제를 해결했습니다. V12의 대체품은 2JZ 전문가로 알려진 일본 준비업체 J&K Power가 제공합니다.
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— LSB (@lock_shot_bach) 2017년 8월 21일
2JZ 이게 뭐야?
모르는 사람들을 위해 숫자와 문자의 이 조합은 자동차 세계에서 거의 전설적입니다. 2JZ-GTE 버전에서 최신 Toyota Supra의 후드 아래 배치된 후 명성과 명성을 얻은 Toyota 엔진 제품군의 코드 이름입니다.
직렬 6기통이며 3.0리터 용량과 한 쌍의 터보입니다. Nissan Skyline GT-R에 동력을 공급한 RB26과 마찬가지로 Supra의 2JZ-GTE는 "많은 타격"을 받는 것으로 빠르게 명성을 얻었습니다. 그것에서 완전히 터무니없는 숫자 3을 추출하더라도 원래의 280 hp보다 4 배 더 많습니다.
우리는 2JZ에 반대하는 것이 없습니다. 정반대입니다. 그러나 우리는 일본 GT의 인라인 6기통이 Rolls-Royce Phantom과 같이 부피가 크고 귀족적인 차체에 가장 적합한 쌍처럼 보이지 않는다는 것을 인정해야 합니다. 그러나 좋든 싫든 이 롤스로이스는 존재하며 도쿄의 거리를 순환합니다.
"가루"만 있으면 됩니다.
당연히 표준 사양은 제공되지 않습니다. 2.5톤이 넘는 팬텀을 위엄 있게 움직이려면 항상 여분의 "먼지"가 필요합니다. J&K Power는 더 강력한 HKS의 단조 내부 부품으로 2JZ-GTE를 재구축하고 GReddy의 새로운 터보 T78-33D와 HKS의 슈퍼차저 GTS8555를 설치하여 낮은 회전수에서 만족스러운 응답을 받았습니다.
지금은 엔진이 작동 중이고 팬텀 터보가 1.6bar의 압력으로 굴러갑니다. 현재 "보통" 600hp를 선언합니다. . 이미 팬텀의 460보다 훨씬 높은 값입니다.
목표는 터보 압력을 2.0bar로 높이는 것입니다. 약 900 마력의 파워 부스트! 이 모든 말은 Toyota Aristo의 자동 변속기를 통해 리어 액슬로 전달되며, 엔진이 제공해야 하는 모든 것을 견딜 수 있는 강화된 내부 구성 요소가 있습니다.
또 다른 필요한 변경 사항은 Rolls-Royce Phantom의 공압 서스펜션과 관련이 있습니다. 이것은 신뢰성의 이유뿐만 아니라 Phantom이 표준으로 제공하는 마력의 거의 두 배를 처리하도록 설계되지 않았기 때문에 폐기되었습니다. 곧 독특한 Öhlins 솔루션이 자리를 잡았습니다.
이단이든 아니든, 이 엔진 변경은 우리 차를 계속 운전하기 위한 실질적인 필요성에서 비롯되었습니다. 2JZ가 지프 랭글러, 메르세데스 SL, 심지어 란시아 델타까지 장착하는 것을 본 후 롤스로이스 팬텀은 왜 안 될까요?