자동차가 그 어느 때보다 조용하다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 그들이 얼마나 더 조용했는지 보여주기 위해 Ford는 쿠가 , 플러그인 하이브리드 버전에서 약 50km/h(30mph)의 저속으로 내부 소음을 측정하고 과거의 여러 모델과 비교했습니다.
1966년 포드 앵글리아, 1970년 포드 코르티나, 1977년 포드 그라나다, 1982년 포드 코르티나, 2000년 포드 몬데오 등 북미 브랜드 선정을 생각하면 역사적인 퍼레이드 같다.
그리고 결과는 예상한 대로입니다(특집 비디오에서도 보고 들을 수 있듯이). Anglia는 89.4dB(A), Cortina 80.9dB(A), Granada 82.5dB(A), Cortina(최신) 78.5dB(A), Mondeo 77.3dB(A) 및 새로운 Kuga PHEV는 훨씬 낮은 69.3dB(A)입니다.
수십 년 동안 자동차 내부의 소음을 줄이는 경향이 있습니다.
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하지만 정숙한 전기모터만으로 움직이거나 움직일 수 있는 신형 포드 쿠가 플러그인 하이브리드 등 전기·전기자동차의 보급으로 실내 소음을 줄여야 하는 부담은 더욱 커졌다.
속삭임 전략 또는 속삭임 전략
더 조용한 차를 만들기 위해 Ford는 기묘하게도 Whisper Strategy라는 이름을 채택했습니다. 이 전략은 일련의 조치가 특징이며, 그 중 일부는 매우 상세하지만 결국 차이를 만들어 기내에서 음향적 편안함을 향상시킵니다.
예를 들어, 더 작은 조치 중에서 우리는 Kuga Vignale(가장 고급스러운 SUV 버전)의 가죽 시트 측면 포켓에 구멍이 뚫린 것을 발견했는데, 이는 캐빈의 평평한 표면의 전체 면적을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 이것은 소음을 흡수하고 반사하지 않는 데 도움이 됩니다.
공기 역학 및 롤링 소음을 줄이기 위해 공기 역학적 사운드 쉴드가 Ford Kuga의 차체 아래에 설치되었습니다. 또한 롤링 소음과 관련하여 Ford는 소음, 편안함 및 접지력 사이에서 최상의 절충안을 얻기 위해 2년 동안 가장 다양한 표면과 속도에서 70개의 다른 타이어를 테스트했습니다.
케이블, 전선 및 기타 구성 요소가 통과하는 외부 패널 뒤의 채널도 좁아져 내부 공기 흐름이 제한됩니다.
Ford Kuga PHEV에는 헤드폰과 같은 다른 장비와 유사하게 작동하는 능동 소음 제거 또는 능동 소음 제거라는 기술도 탑재되어 있습니다. 즉, B&O 사운드 시스템 시스템의 스피커를 통해 반대 방향의 음파를 방출하여 실내의 불필요한 소음을 감지하고 중화할 수 있습니다.
이러한 조치와 기타 조치를 통해 Ford Kuga PHEV는 통제된 테스트(비디오에서 보는 것과는 대조적으로)에서 내부 소음 수준이 52dB(A)에 불과하다는 것을 확인했습니다.
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