1957년, 피아트는 이탈리아인(우선적으로)과 유럽인의 약해진 재정에 적합한 도시형 미니인 Nuova 500의 출시와 함께 전후 기간부터 상승하기 시작했습니다. 63년 후, 그것은 스스로를 재창조했고 새로운 500은 그룹의 첫 번째 모델이 된 유일한 전기 모델이 되었습니다.
500은 원래 Nuova 500의 돌체 비타 과거를 불러일으키는 복고풍 디자인 덕분에 경쟁 제품보다 약 20% 더 판매된 최고의 이윤을 가진 Fiat 모델 중 하나입니다.
2007년에 출시된 2세대는 연매출이 항상 150,000~200,000대 사이인 심각한 인기 사례로 계속되고 있으며 자동차가 오래될수록 구매자를 덜 끌어들이는 라이프 사이클 규칙에 무관심합니다. 아이코닉한 위상을 정당화하고 아이콘은 나이가 들수록 매력을 얻습니다. 지난 2년 동안 190,000개의 등록에 도달했습니다.
올바른 방향으로 내기
따라서 새로운 500 전기 자동차에 대한 베팅은 올바른 방향으로 가는 중요한 단계인 것 같습니다. Fiat는 100% 전기 자동차를 소개하는 데 시간이 걸렸습니다. 이 자동차는 2013년부터 첫 번째 500e를 제외하면 캘리포니아(미국) 규정을 준수하기 위해 특별히 제작된 모델인 Fiat Chrysler Group의 첫 번째 모델이기도 합니다. 이 분야의 북미 컨소시엄.
감사합니다 씨. 이미 2020/2021년 CO2 배출 목표를 달성할 수 있는 것과는 거리가 먼 FCA에 판매할 준비를 하고 있는 배출 크레딧을 희생하면서 주머니가 더 꽉 차 있다고 생각하는 "Tesla".
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그리고 CO2 배출량을 줄이기 위한 이러한 긴급성은 FCA와 Groupe PSA 간의 임박한 합병의 틀에서 두 컨소시엄이 통합을 마친 후 이탈리아 모델에 대한 프랑스 전기 플랫폼의 적응을 기다리는 것이 불가능하다는 것을 즉시 정당화합니다. , 실제로 내년 1/4분기에 개최되어야 합니다.
새 500 일렉트릭의 80,000 유닛은 생산 첫해(깊게 개조된 Mirafiori 공장에서)로 예상되며 FCA의 오염 제거가 구체화되기 시작하는 데 귀중한 도움이 될 것입니다.
전기, 예... 하지만 무엇보다 500
따라서 이것은 노화의 흔적 없이 보편적으로 매혹적인 방식으로 과거의 흔적을 가장 잘 포착하고 현재 라인과 융합하는 자동차 중 하나입니다. 그리고 오늘날 르노 그룹의 CEO인 이탈리아인 Luca De Meo가 피아트 마케팅 이사 시절에 와서 하위 브랜드 500…
그렇기 때문에 새로운 플랫폼과 전례 없는 추진 시스템이 있음에도 불구하고(최고 엔지니어인 Laura Farina는 "새 모델의 구성 요소 중 4% 미만이 이전 모델에서 이월된다"고 확신함), 새로운 electric 500은 FCA Europe의 디자인 담당 부사장인 Klaus Busse에 따르면 500에서 수정된 드레스를 채택한 근본적인 결정은 다음과 같습니다.
"우리가 소형 전기 피아트에 대한 내부 경쟁을 시작했을 때 일부 스타일 센터로부터 매우 다른 제안을 받았지만 저에게는 이것이 앞으로 나아갈 길이라는 것이 분명했습니다."
차는 성장했지만(길이 5.6cm, 너비 6.1cm) 비율은 그대로 유지되었으며, 차선이 5cm 이상 넓어짐에 따라 휠 아치가 넓어져 차를 더 많이 만들었습니다. 근육질".
Busse는 심지어 "1957년의 500은 슬픈 얼굴을 했고 후륜구동이기 때문에 전면 그릴이 필요 없었고, 2007년의 500은 모두 미소였지만 Fiat는 작고 낮아진 라디에이터 그릴, 이제 표정이 더 진지해진 노보 500은 내연기관이 없는 상태에서 쿨링이 필요없어 그릴을 생략한다”(작은 하단 수평 그릴은 고출력 충전 시 식히기 위해 사용) .
내부 혁명 I
새로운 500에서는 내부도 크게 개선되었습니다. 즉, 지금까지 피아트가 사용한 가장 진보된 인포테인먼트 시스템입니다. 그리고 보행자에게 5~20km/h의 속도에서 법적 요구 사항인 자신의 존재를 경고하는 사운드와 같은 "Dolce Vita" 혁신이 있습니다. 사실을 직시하자. 영화 Amarcord(Federico Fellini)에서 Nino Rota의 선율적인 코드에 의해 경고를 받는 것이 오늘날 많은 전기 자동차에서 발생하는 것처럼 사이보그의 윙윙거리는 소리보다 훨씬 더 좋습니다.
너비와 길이의 증가(휠베이스도 2cm 증가)로 인해 거주성이 향상되었으며 이는 특히 앞쪽의 어깨 너비에서 두드러지며 매우 좁은 상태로 남아 있는 뒤쪽의 레그룸에서는 그다지 두드러지지 않습니다.
나는 2007년 차와 2020년 차의 휠 뒤에 앉아 실험을 했고 왼쪽 팔꿈치가 도어 패널에, 오른쪽 무릎이 기어 셀렉터 주변에 다치는 것을 멈췄습니다. 이 경우 클래식 변속기가 없기 때문입니다. 바닥에 훨씬 더 많은 여유 공간이 있고 차 바닥이 평평해졌습니다. 그 결과 센터 콘솔에는 작은 물건을 보관할 수 있는 공간이 하나 더 생겼습니다.
글러브 컴파트먼트도 매우 크고 열리면 떨어집니다("떨어지는" 대신). 이는 이 세그먼트에서 일반적이지 않지만 대시보드 재료(일반적으로 이전 모델보다 심각함)와 도어 패널은 모두 하드 터치입니다. 결국 모든 전기 자동차, 더 높은 등급의 자동차 및 모든 A-세그먼트 모델의 경우입니다. 두 번째 줄에서는 이득이 덜 분명합니다.
내부 혁명 II
대시보드는 완전히 평평하고 물리적 컨트롤이 거의 없으며(존재하는 피아노 건반처럼 보이는) 새로운 10.25인치 인포테인먼트 화면(이 버전에서)으로 마무리되어 각 사용자가 고려해야 할 요소를 더 쉽게 볼 수 있도록 완전히 구성할 수 있습니다. 가장 관련성이 높습니다.
그래픽, 작동 속도, 두 대의 휴대폰과 동시 페어링 가능성, 최대 5명의 사용자 프로필 사용자 지정은 현재까지 시장에 나와 있는 Fiat에 비해 비약적인 도약을 구성하며 이러한 풍부한 표준 장비의 일부입니다. 장착된 출시 버전 "La Prima"(카브리오의 국가당 500대, 이미 매진되었으며 현재 리지드 루프 버전의 또 다른 500대가 있으며 가격은 34,900유로부터 시작).
자동 하이빔, 스마트 크루즈 컨트롤, 무선 AppleCar 및 Android Auto 연결, 무선 휴대폰 충전, HD 후방 카메라, 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 비상 제동, 재활용 자재 및 에코 가죽( 바다에서 회수한 플라스틱), 이는 사형 집행 중에 동물이 희생되지 않았음을 의미합니다.
7" 계기판도 디지털이며 구성이 가능하므로 두 모니터 사이에서 방대한 양의 정보를 얻을 수 있고 쉽게 액세스할 수 있습니다. 토리노 시, 언론에 공식 발표하기 한 달여 전, 피아트의 개최 도시에서도 열릴 예정입니다.
유망한 운전 경험
Fiat가 이전 세대의 500을 어떻게 판매할 것인지와 같은 몇 가지 질문에도 새로운 차. "액세스" 버전이 연말 전에 범위에 도착하더라도 거의 두 배에 달하는 새 차 - 이탈리아 브랜드의 새로운 백일해가 어떻게 수행되는지에 대한 기대가 높았습니다.
28km를 넘지 않는 45분 여정을 시작하기 전에도 수석 엔지니어인 Laura Farina가 설명하는 손에 있는 것을 깨닫기 위한 몇 가지 기본 데이터:
“삼성에서 만든 배터리는 자동차 바닥의 차축 사이에 위치하는 리튬이온으로 용량은 42kWh, 무게는 약 290kg으로 차의 무게를 최대 1300kg까지 끌어올린다. 118 hp의 전면 전기 모터를 공급합니다."
이 무거운 바닥 요소의 결과로 자동차의 무게 중심이 낮아지고 질량 분포가 더 균형을 이루게 되었습니다(Farina 여사는 이를 52%-48%로, 이전 가솔린 모델에서는 60%-40%로 표시), 보다 중립적인 도로 행동을 약속합니다.
마지막으로 새로운 500 electric의 휠 뒤에
트렁크 리드로 가는 캔버스 후드를 엽니다. 이전 500과 동일한 185리터로 여행을 훨씬 더 통풍이 잘되고 경치를 볼 수 있지만 후방 시야를 방해하고 고막이 편안한 음표에 도달하도록 노력합니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그러나 적어도 열린 공간에서는 성공하지 못했습니다(이는 의미가 있습니다: "슬리퍼를 신고" 구르는 자동차의 존재에 대해 운전자가 아니라 보행자에게 경고하는 것입니다).
스티어링 휠은 이제 깊이(클래스에서 유일한 것)뿐만 아니라 "눕는" 위치(1.5º 미만)를 줄이기 위해 높이와 소수점 이하 자릿수까지 조정할 수 있다는 점에서 곧 점수를 얻었습니다. 즐거운 45분 운전을 위한 음색.
Piedmontese 수도의 도시 도로는 움푹 들어간 곳과 요철로 가득 차있어 편안함과 안정성 사이의 균형 잡힌 반응을 위해 조정되었음에도 불구하고 새로운 electric 500은 이전 모델보다 더 단단히 밟힙니다.
어떤 경우에는 서스펜션이 약간 시끄럽고 차체(및 내부의 사람 뼈)를 흔들지만 보상으로 안정성이 확실히 향상됩니다(넓은 트랙 덕분에). 우리가 무거운 발을 가지고 있을 때 220Nm의 토크를 즉시 전달함으로써 발생하는 문제는 적어도 우리가 도중에 줍고 있던 마찰이 좋은 아스팔트가 있는 원형 교차로에서 프론트 액슬에 의해 상당히 잘 관리됩니다.
0에서 50km/h까지의 3.1초는 새로운 전기 500을 신호등의 제왕으로 만들 수 있고 약간의 활기찬 페라리를 가슴앓이와 함께 남길 수 있지만 이러한 종류의 더 공격적인 음악을 채택하는 것은 그다지 바람직하지 않습니다. 자율성의 희생.
어쨌든, 이 기록은 500이 도시 정글에서 존재의 상당 부분을 보낼 것이라는 점을 고려하면 9초 동안 0에서 100km/h로의 스프린트보다 더 관련성이 있는 것으로 판명되었습니다. 회전 직경이 9m에 불과하거나 드론으로 포착한 것처럼 천정을 볼 수 있는 새로운 360° 센서 시스템이 있는 곳에서는 매우 유용합니다.
멀리 간다?
이탈리아 엔지니어가 말하는 320km (WLTP 사이클) 자율성 및 도시에서 훨씬 더, 하지만 확실한 것은 내가 도시에서 27km만 주행했고 배터리 충전량이 10% 떨어졌고, 계기판에 표시된 평균 소비량이 14.7kWh/100km, 그것은 당신이 한 번의 완전 충전으로 285km를 넘지 못하게 할 것입니다.
이 기록의 악화는 Range 모드에서 달성되었으며 세 가지 중 하나를 사용할 수 있으며 감속을 통해 회생 능력을 증가시키기 때문에 더 나아가는 데 도움이 됩니다.
다른 두 가지 모드는 Normal과 Sherpa입니다. 전자는 차가 더 많이 굴러가게 하고, 후자는 히말라야에 대한 충실한 안내자처럼 소중한 화물이 목적지에 도착할 수 있도록 에어컨과 좌석 난방과 같은 배터리 소모 장치를 차단합니다.
나는 스페인 언론의 한 동료가 내 운전 교대 전에 Range 모드의 감속이 과도하다고 불평하는 것을 들었습니다. 동의하지 않는다는 점에 동의하지 않는 편이지만, 과정이 순조롭게 진행되면 "페달 하나만으로"(가속 페달, 브레이크는 잊음) 주행이 가능하기 때문에 가장 마음에 들었던 모드입니다. 오른쪽 페달을 밟아도 전혀 불편한 제동이 없고 가속과 제동을 동시에 하는 느낌을 받습니다. 연소 엔진이 장착된 자동차에서는 부정적인 운전 방식이지만 여기에 이점이 추가됩니다.
셰르파 모드에서 속도는 80km/h로 제한되지만(출력은 77hp를 초과하지 않음) 최대 출력은 가속기 바닥에서 불과 한 걸음 떨어져 있으므로 어떤 상황도 발생하지 않습니다. 갑자기 권력이 필요한 상황에서 괴로워합니다.
교류(AC)에서 11kW까지 배터리를 100% 충전하는 데는 4시간 15분이 소요되지만(3kW에서는 15시간이 소요됨) 직류(DC, 새 500에는 모드 3 케이블이 있음)로 급속 충전하면 최대 85kW, 동일한 프로세스는 35분 이상 걸리지 않을 수 있습니다.
그리고 근처에 급속 충전소가 있는 한 5분 이내에 50km의 자율성을 추가할 수도 있습니다. 카푸치노를 한 모금 마시는 시간입니다.
Fiat에는 자동차 가격에 월박스가 포함되어 있어 집에서 3kW의 전력으로 충전할 수 있습니다. 이 전력은 (추가 비용으로) 7.4kW로 두 배 이상 증가할 수 있으므로 단 6시간 만에 한 번의 충전을 완료할 수 있습니다. .
기술 사양
| 피아트 500 "라 프리마" | |
|---|---|
| 전기 모터 | |
| 위치 | 앞으로 |
| 유형 | 영구 자석 비동기 |
| 힘 | 118마력 |
| 바이너리 | 220Nm |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 42kWh |
| 보장하다 | 8년/160,000km(하중의 70%) |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 1단 변속기 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립 — MacPherson; TR: 반강성, 토크 바 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 드럼 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 3.0 |
| 회전 직경 | 9.6m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| 축 사이의 길이 | 2322mm |
| 여행 가방 용량 | 185리터 |
| 바퀴 | 205/40 R17 |
| 무게 | 1330kg |
| 무게 분포 | 52%-48%(FR-TR) |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 150km/h(전자식 제한) |
| 0-50km/h | 3.1초 |
| 0-100km/h | 9.0초 |
| 복합 소비 | 13.8kWh/100km |
| CO2 배출량 | 0g/km |
| 결합된 자율성 | 320km |
| 로딩 중 | |
| 0-100% | AC — 3kW, 오후 3시 30분; AC — 11kW, 4시간 15분; DC — 85kW, 35분 |