1968년 Giorgetto Giugiaro와 Aldo Mantovani가 만든 Italdesign은 오늘날 Audi가 전액 소유하고 있으며 올해로 50주년을 맞았습니다. 최초의 탄생과 일치하는 천문력 닛산 GT-R — Prince Skyline을 기반으로 "Hakosuka" 또는 코드명 KPGC10으로 알려지게 됩니다.
Italdesign의 고유한 특성을 지닌 GT-R을 만들기 위해 두 회사 사이에서 처음으로 힘을 합치는 것보다 이 수렴을 축하하는 더 좋은 방법이 있을까요?
결과는 이미지에서 볼 수 있는 것입니다. 닛산 GT-R50 . 단순한 개념이 아닌 이 프로토타입은 GT-R Nismo를 기반으로 완벽하게 작동하며 시각적인 변화뿐 아니라 기계적인 변화도 겪었습니다.
더 많은 성능
Nissan GT-R50이 단지 "보여주기"를 위한 것이 아니라는 것을 보여주기 위해 새로운 차체뿐만 아니라 VR38DETT , 이 세대의 GT-R에 장착된 3.8리터 트윈 터보 V6.
누구도 이 엔진을 성능 부족이라고 비난할 수 없지만 GT-R50에서는 차변 금액이 720hp 및 780Nm로 증가했습니다. — 일반 Nismo보다 120hp 및 130Nm 더 많습니다.
이 수치를 달성하기 위해 Nissan은 GT-R GT3에 더 큰 터보와 인터쿨러를 사용했습니다. 새로운 크랭크 샤프트, 피스톤 및 커넥팅 로드, 새로운 연료 분사 장치 및 수정된 캠 샤프트; 점화, 흡기 및 배기 시스템을 최적화했습니다. 변속기와 차동 장치 및 차축 샤프트도 강화되었습니다.
Bilstein DampTronic 적응형 댐퍼를 통합하여 섀시는 손상되지 않았습니다. 전면의 6피스톤 캘리퍼와 후면의 4피스톤 캘리퍼로 구성된 Brembo 제동 시스템; 그리고 휠(현재 21인치)과 타이어인 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠(Michelin Pilot Super Sport)(전면 치수 255/35 R21, 후면 치수 285/30 R21)를 잊지 마십시오.
그리고 디자인은?
GT-R50과 GT-R의 차이점은 명확하지만 비율과 일반적인 특징은 의심할 여지 없이 Nissan GT-R이며 회색(Liquid Kinetic Gray)과 Energetic Sigma Gold 간의 크로마틱 조합을 강조합니다. , 차체의 일부 요소와 섹션을 다룹니다.
전면은 차량의 거의 전체 너비를 덮는 새로운 그릴로 표시되며, 진흙가드를 통해 확장되는 새롭고 더 좁은 LED 광학 장치와 대조됩니다.
측면에서 GT-R의 특징적인 루프 라인은 이제 54mm 낮아졌으며 루프는 중앙 섹션이 낮아졌습니다. 또한 앞바퀴 뒤에 있는 통풍구인 "사무라이 블레이드"가 도어 하단에서 어깨까지 확장되어 더욱 두드러집니다. 솟아오른 웨이스트 라인은 리어 윈도우의 베이스를 향해 가늘어지며 리어 펜더를 정의하는 거대한 "근육"을 강조합니다.
후면은 아마도 GT-R이 어떠해야 하는지에 대한 이러한 해석의 가장 극적인 측면일 것입니다. 원형 광학 특성은 남아 있지만 후면 볼륨과 실질적으로 분리된 것처럼 보이며 후면 볼륨도 모델링과 색상 측면에서 차별화된 처리를 감안할 때 차체의 일부가 아닌 것처럼 보입니다.
전체에 응집력을 주기 위해 리어 윙(대부분의 차체와 마찬가지로 회색)은 마치 연장된 것처럼 차체를 "마무리"하거나 심지어 측면 사이의 "다리"를 마무리합니다. 후방 날개는 고정되어 있지 않으며 필요할 때 상승합니다.
내부도 새롭습니다. 탄소 섬유를 사용하여 알칸타라와 이탈리아 가죽이라는 두 가지 독특한 마감 처리를 하여 더욱 세련된 외관을 자랑합니다. 외관과 마찬가지로 골드 컬러가 디테일을 강조하여 눈에 띕니다. 스티어링 휠도 독특하며 중앙과 림이 탄소 섬유로 만들어지고 알칸타라로 덮여 있습니다.
Nissan의 글로벌 디자인 수석 부사장인 Alfonso Albaisa에 따르면 Nissan GT-R50은 미래의 GT-R을 기대하지 않고 이 두 번의 기념일을 창의적이고 도발적으로 기념합니다.