때때로 세상은 추한 곳입니다. 이미지에서 보는 Honda Civic Type R은 모두 파괴되었습니다. 그들은 목적을 가지고 태어나서 그것을 성취하고 죽었습니다. 그리고 Diogo에게 그의 여름 사랑이 더 이상 우리와 함께하지 않는다고 말하지 마십시오.
이었다 모두 호흡 건강에도 불구하고 파괴되고 기계적 문제로 고통받지 않습니다.
서킷에서 수백 바퀴를 돌면 위태로울 수 있는 건강: 시기 적절한 감속, 급가속, 한계점에서의 제동… 그런데 한계를 넘어선 제동!
이 Honda Civic Type R은 모든 것을 견뎌냈고 결국 Honda는 파괴 명령을 내렸습니다. 행사 옆에 있던 브랜드 매니저 중 한 명이 우리에게 이런 말을 했을 때 우리는 믿기지 않았지만 놀라지 않았습니다.
근데 왜 파괴됨?
우리와 100명의 더 많은 언론인들이 몰았던 Honda Civic Type Rs가 사전 생산 유닛이기 때문입니다. 그들은 최종 단위가 아니 었습니다.
매개변수의 99%가 생산 모델과 동일한 모델입니다. 문제는 1%… 이러한 모델이 Honda에서 요구하는 매개변수와 완전히 일치하지 않으므로 파괴해야 한다는 것입니다.
어떤 매개변수입니까?
바디 패널 정렬; 인테리어 세부 사항; 페인트 균질성; 최종적이지 않은 일반 사양. 어쨌든, Honda의 작은 세부 사항과 결함조차도 최종 모델에서 허용되지 않습니다.
이러한 사전 프로덕션 단위를 소프트웨어의 "베타" 버전으로 보십시오. 작동하고 작동하지만 일부 버그가 있을 수 있습니다.
혼다의 전통
혼다가 재정적 문제보다 가치를 우선시한다는 명목으로 자사 제품을 파기한 것은 처음도 아니고 마지막도 아니다.예를 들어, Honda 경쟁 프로토타입 중 상당수가 시즌이 종료되고… 파괴됨. 이유? 브랜드의 노하우를 지켜드립니다.
2 스트로크 석궁에 대해 이야기 할 수 있습니까?
가장 잘 알려진 에피소드 중 하나는 Honda의 오토바이 부문인 HRC와 관련된 것입니다. 2001년이었고 소개가 필요 없는 Valentino Rossi는 Honda에게 시즌이 끝날 때 자신이 MotoGP 세계 챔피언(ex-500 cm3)이 된다면 브랜드에서 NSR 500 중 하나를 제안할 것이라고 Honda에게 요청했습니다. 혼다의 대답은 "아니오"였다.
박물관으로 직접 보내진 시제품을 제외하고 나머지 NSR 500은 소각됐다. Valentino Rossi는 집에서 프리미어 클래스의 마지막 2행정 세계 챔피언 자전거를 가지고 있었기 때문에 꿈 중 하나를 성취할 수 없었습니다.
13,500rpm에서 200hp의 출력을 낼 수 있는 500cm3 V4(2행정) 엔진이 장착된 '이륜 석궁'. 무게는 131kg(건조)에 불과했습니다.
혼다 NSR 500과 관련하여 Valentino Rossi는 "오토바이는 너무 아름다워 영혼이 없기에 오브제"라고 말한 적이 있습니다. 이것이 사실이라면 ㅡ 나도 마찬가지라고 생각한다 ... ㅡ 디오고의 '여름 사랑'과 함께 편히 쉬게 하라.
업계 유일 케이스?
그림자에 의한 것이 아닙니다. 같은 일을 하는 브랜드가 더 많지만 다른 많은 일과 마찬가지로 일본인은 지적 재산권에 대해 가장 열성적입니다. 그러나 항상 그런 것은 아니 었습니다 ...
60년대와 70년대에는 브랜드와 팀이 시즌이나 레이스가 끝날 때 경쟁 모델을 "축소"로 판매하는 것이 일반적이었습니다. 가장 극단적인 경우 중 하나가 르망 24시에서 발생했습니다. 우승한 프로토타입을 제외하고 나머지는 "부담"이었습니다.
기계적 마모로 인해 팀은 사고 싶은 사람에게 모델을 판매하는 것을 선호했습니다. 이로써 역사상 최초의 경쟁적인 AMG가 민간 항공 회사의 기니피그로 일하던 시절이 끝났습니다. 그것이 무너지면 파괴되었습니다.
문제는 오늘날 이 AMG의 가치가 얼마나 될까요? 그래서 그렇습니다. 행운! 그러나 그 당시에는 아무도 그들을 평가하지 않았습니다. 여기에서 "빨간 돼지"의 전체 이야기를 읽을 수 있습니다.