그만큼 이란 자동차 산업 두 가지로 알려져 있습니다. 여전히 생산하기 위해 푸조 405 (푸조 파르, 푸조 페르시아 또는 푸조 사피르로 알려짐) 슈퍼스포츠의 훌륭한 복제품을 만들기 위해 유럽인들은… 잠시만요, 두 번째는 사실이 아닙니다! 그러나 그렇게 하기로 결심한 이란 엔지니어가 있습니다.
며칠 전 이란 엔지니어 Masud Moradi 발표 4년 간의 작업 결과: 지금까지 만들어진 람보르기니 무르시엘라고 SV의 가장 완벽한 사본 (Moradi에 따르면). 모라디에 따르면 자동차 리버스 엔지니어링을 사용하여 개발되었습니다 그리고 그 결과는 이란의 타브리즈(Tabriz)에서 많은 박수를 받았습니다.
그만큼 인상적인 최종 결과 , Murciélago SV 복제품은 복제품이 종종 나타나는 이상한 비율을 탈출합니다. 그러나 Moradi가 Ruptly 통신사에 자동차의 모든 부품, 예, 당신이 잘 읽었습니다. 모든(역학조차도)이 원래 모델을 기반으로 만들어졌다고 말한 사실은 최소한, 이상한.
리버스 엔지니어링? 아니 봐…
리버스 엔지니어링이란 무엇입니까?역 엔지니어링은 구조 및 기능 분석을 통해 물리적 개체, 기술적 원리 또는 구성 요소를 기하학적으로 표현하는 과정으로 정의할 수 있습니다.
모라디가 전체 차를 원본에 기반을 둔 것이 사실이라면 그의 레플리카는 우주 프레임 구조 , ㅏ 차체 이어야 할 것입니다 탄소 섬유에서 그리고 엔진은 6.5리터 V12 및 670마력 6단 수동 또는 시퀀셜 기어박스에 연결됩니다. 모라디 씨, 저희를 용서해 주십시오. 하지만 그와 그의 팀이 아무리 독창적이라고 해도 이란에서 이 모든 제품을 생산할 수 있다고 믿기 어렵습니다.
그리고 우리는 이러한 회의론에 혼자가 아닙니다. 브라질 웹사이트 FlatOut! 그는 프로젝트에 대해 너무 많은 의심을 품고 조금 조사하기로 결정했습니다. 그들이 발견한 것은 그 역사가 완벽한 복제는 언론의 큰 과장입니다. . 이것은이란 Murciélago SV가 제대로 만들어지지 않았다는 것이 아니라 단순히 리버스 엔지니어링의 결과가 아닙니다.
이제 더 진지하게
이제 우리는 모라디의 "람보르기니"가 리버스 엔지니어링의 결과가 아니라는 것을 알았으므로 다음을 수행할 수 있습니다. 이 프로젝트 아래에 있는 것에 집중하세요 . 이란 엔지니어는 이란 프론트 페이지 웹사이트에 전체 제조 공정이 오리지널 무르시엘라고를 기반으로 했다고 밝혔지만, 엔진만 봐도 차이점을 알아차리기 시작합니다.
대신에 6.5리터 V12 및 670마력 하나다 3.8리터 V6 및 315마력 ZF 8단 자동 변속기와 결합됩니다. 그리고 이 추진제는 어디에서 왔습니까? ? 아니요, 그것은 이탈리아 땅에서 온 것이 아니라 한국에서 왔습니다. 더 정확하게는 현대 제네시스.
이 페르시아 람보르기니의 역학에 관해서는 데이터가 없고 서스펜션과 브레이크 측면에서 어떤 솔루션이 사용되었는지도 알려져 있지 않으며, 모라디는 자신의 테스트 드라이버가 자동차의 역학을 칭찬했다고만 자신을 제한했습니다.
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내부와 손으로 만든 것치고는 품질도 상당하고 디자인도 람보르기니와 상당히 비슷하지만 현대차에 대한 친숙함이 다시금 눈에 들어온다. 둘 다 스티어링 휠 처럼 계기반 상속되었다 제네시스에서 역학의 제공자로 사용됩니다.
그래도 잘했어
인터뷰에서 모라디가 한 말 중 몇 가지가 귓가에 벼룩을 들게 하지만, 우리는 그를 인정해야 합니다. 람보르기니에서 부품을 사지 않고 , 가장 가까이 다가온 것은 이탈리아 브랜드에 부품을 공급하는 회사에서 앞유리용 금형을 샀을 때였다. 매우 긍정적인 최종 결과를 얻었습니다.
지금 모라디의 목표는 복제품을 판매하는 것입니다. (지금까지 그는 하나만 제작했으며 모험 비용이 얼마인지 공개하지 않음) 올바른 투자로 가능하다고 말했습니다. 연간 50~100부 생산 . 가치는 우리에게 낙관적인 것처럼 보이지만 Lamborghini Murciélago SV를 사고 싶고 예산이 더 적다면 이 복제품이 원본과 매우 유사합니다.