폭스바겐그룹은 이번 7월 13일 화요일 새로운 전략계획을 발표했다. "뉴 오토" 2030년까지 시행한다.
이것은 성장하는 전기 이동성의 영역에 초점을 맞추고 세계에서 가장 큰 자동차 중 하나인 이 자동차 거물이 "소프트웨어 기반 이동성 회사"로 변모하는 것을 봅니다.
이 계획은 자율주행 자동차로 가능하게 될 모빌리티 서비스와 더불어 인터넷을 통한 기능과 서비스 판매를 통해 새로운 형태의 수익을 찾기 위해 설계되고 개발되었습니다.
목표는 자동차 산업에서 부상하고 있으며 그 가치(및 차별화)가 점점 더 기술에 기반을 두고 있는 수익 기회를 활용하는 것입니다.
폭스바겐 그룹 전무이사 허버트 디스(Herbert Diess)“소프트웨어를 기반으로 하는 훨씬 더 급진적인 변화는 더 안전하고 스마트하며 궁극적으로 자율주행 차량으로의 전환이 될 것입니다. 이것은 우리에게 기술, 속도와 규모가 지금까지보다 더 중요할 것임을 의미합니다. 자동차의 미래는 밝을 것입니다!”
새로운 자동차?
선택한 이름 '뉴 오토'에 대해 폭스바겐 그룹의 전무인 허버트 디스(Herbert Diess)는 단호하게 "자동차는 여기 있기 때문에"라고 단호하게 설명했습니다.
폭스바겐 그룹 전무이사 허버트 디스(Herbert Diess)개인의 이동성은 2030년에도 계속해서 가장 중요한 교통 수단이 될 것입니다. 자가용, 리스, 공유 또는 렌트카를 운전하거나 운전하는 사람들이 이동성의 85%를 계속 차지할 것입니다. 그리고 그 85%가 우리 비즈니스의 중심이 될 것입니다.
비용을 줄이고 이익 마진을 늘리기 위해 폭스바겐 그룹의 "New Auto" 계획은 구성하는 모든 브랜드가 공유하는 플랫폼과 기술을 기반으로 하지만 이들 및 다양한 주요 부문에 적용됩니다.
그러나 이에 대해 디스는 "앞으로 더 제한적인 사업부로 조직되더라도 브랜드는 계속 차별화 요소를 가질 것"이라고 밝혔다.
예를 들어 Audi는 Bentley, Lamborghini 및 Ducati를 독일 그룹의 "프리미엄 포트폴리오"에서 책임하에 유지합니다. Volkswagen은 Skoda, CUPRA 및 SEAT를 포함하는 볼륨 포트폴리오를 이끌 것입니다.
Volkswagen Commercial Vehicles는 라이프스타일과 오랫동안 기다려온 ID 양산 버전인 Multivan T7이 공개된 이후 계속해서 더 많은 관심을 기울일 것입니다. Buzz는 이것의 훨씬 더 완벽한 예입니다. Dies는 이것이 "가장 급진적인 변화"를 겪을 그룹의 분할이라고 말했습니다.
포르쉐는 "옆에서"
남은 모든 것은 그룹의 스포츠 및 성능 "팔"로 남을 포르쉐를 언급하는 것입니다. Diess는 슈투트가르트 브랜드가 "자신만의 리그에 있다"고 고백합니다. 그는 기술 챕터에 통합되었음에도 불구하고 "높은 수준의 독립성"을 유지할 것이라고 덧붙였다.
폭스바겐 그룹은 2030년까지 자동차 생산이 환경에 미치는 영향을 30% 줄이고 늦어도 2050년까지 탄소 중립을 달성할 것으로 기대하고 있습니다. 주요 시장 거의 모든 신모델은 "배기 가스가 제거"될 것입니다.
내연기관 시장, 향후 10년간 20% 이상 하락
산업의 전기화를 향한 이러한 진화와 함께 Volkswagen Group은 내연 기관 차량 시장이 향후 10년 동안 20% 이상 감소하여 전기 자동차가 주요 수익원이 될 것으로 추정합니다.
폭스바겐 그룹 전무이사 허버트 디스(Herbert Diess)2030년까지 전 세계 전기 자동차 시장은 내연 기관 자동차의 판매량과 비슷할 것입니다. 배터리와 충전으로 부가가치가 증가하고 플랫폼을 통해 더 경쟁력이 있기 때문에 우리는 전기 제품으로 더 많은 수익을 올릴 것입니다.
폭스바겐 그룹은 내연기관 사업을 계속해 새로운 기술에 투자할 수 있는 강력한 현금 흐름을 창출할 것이지만 전기 자동차가 불과 3년 만에 동일한 이윤을 낼 것으로 기대하고 있다. 이는 점점 더 "엄격한" CO2 배출 목표로 인해 내연 기관 차량의 비용이 높아집니다.
이 "New Auto"의 또 다른 베팅은 소프트웨어 및 기타 서비스를 통한 판매이므로 원격 업데이트(무선)를 통해 차량 기능을 "잠금 해제"할 수 있습니다. 2030년까지 연간 유로화 및 자율 차량의 도착("최종적으로")과 함께 증가할 것입니다.
이에 대한 예는 향후 몇 년 동안 Volkswagen Group의 두 가지 주요 프로젝트인 Volkswagen의 Trinity 프로젝트와 Audi의 Artemis 프로젝트입니다. 예를 들어 Trinity의 경우 자동차는 단 하나의 사양으로 실질적으로 표준화된 방식으로 판매되며 고객은 온라인에서 원하는 기능을 선택(구매)하고 소프트웨어를 통해 잠금 해제할 수 있습니다.
2026년 트램 통합 플랫폼
폭스바겐 그룹은 2026년부터 SSP(Scalable Systems Platform)라는 전기 자동차용 새로운 플랫폼을 도입할 예정이며, 이는 현재 발표된 이 "New Auto" 전략의 기본입니다. 이 플랫폼은 MEB와 PPE 플랫폼(새로운 Porsche Macan에서 선보일 예정) 간의 일종의 융합으로 볼 수 있으며 그룹은 "전체 제품 포트폴리오를 위한 통합 아키텍처"라고 설명합니다.
요구 사항과 해당 부문에 따라 가능한 한 다재다능하고 유연하게(축소 또는 늘이기) 설계된 SSP 플랫폼은 "완전히 디지털"이 될 것이며 "하드웨어와 같은 소프트웨어"에 중점을 둘 것입니다.
이 플랫폼의 수명 동안 Volkswagen Group은 4천만 대 이상의 차량을 생산할 것으로 예상하고 있으며 예를 들어 Ford에서도 사용할 MEB와 마찬가지로 다른 제조업체에서도 SSP를 사용할 수 있습니다.
아우디 CEO 마르쿠스 듀스만SSP를 도입한다는 것은 플랫폼 관리에 있어 당사의 강점을 활용하고 세그먼트와 브랜드 간의 시너지를 극대화하기 위해 역량을 개발하는 것을 의미합니다.
에너지 '사업'…
독점적인 배터리 기술, 충전 인프라 및 에너지 서비스는 새로운 이동성의 세계에서 핵심적인 성공 요인이 될 것이며 폭스바겐 그룹의 "New Auto" 계획의 중요한 부분이 될 것입니다.
따라서 "에너지는 2030년까지 폭스바겐 그룹의 핵심 역량이 될 것이며, 그룹의 신기술 사업부의 지붕 아래 '셀 및 배터리 시스템'과 '충전 및 에너지'라는 두 기둥이 있을 것입니다."
그룹은 통제된 배터리 공급망을 구축하고 새로운 파트너십을 구축하고 원자재에서 재활용에 이르기까지 모든 것을 다룰 계획입니다.
목표는 배터리를 구축하는 "가장 지속 가능하고 수익성 있는 방법으로 배터리 가치 사슬에서 폐쇄 회로를 만드는 것"입니다. 이 목표를 달성하기 위해 그룹은 "2030년까지 비용 50% 절감 및 사용 사례 80%를 갖춘 통합 배터리 셀 형식"을 도입할 것입니다.
공급은 “2030년까지 총 240GWh의 생산 능력을 갖춘 유럽에 건설될 6개의 기가팩토리”에 의해 보장될 것입니다.
첫 번째는 스웨덴의 Skellefteå에, 두 번째는 독일의 Salzgitter에 있습니다. 폭스바겐의 개최 도시인 볼프스부르크에서 멀지 않은 곳에 위치한 후자는 건설 중입니다. 첫 번째는 북유럽에 이미 존재하며 용량을 늘리기 위해 업데이트될 예정입니다. 2023년에 준비해야 합니다.
세 번째는 한동안 포르투갈에서의 설립 가능성과 관련이 있었고, 폭스바겐 그룹이 "전기 캠페인의 전략적 기둥"으로 설명하는 국가인 스페인에 정착할 것입니다.