라는 의심은 거의 없다. 스즈키 지미 최근 몇 년 동안 가장 주목을 받은 일본 브랜드(아마도 모델일 수도 있음)의 모델 중 하나입니다. 결국, 오프로드 기능이 거의 또는 전혀 없는 세련된 SUV의 시대에 스즈키는 다른 길을 갔습니다.
따라서 새로운 Jimny는 스트링거가 있는 프레임(순수 및 하드 지프와 같은)을 채택하고 전자 보조 장치가 많지 않으며 5단 수동(또는 자동... 4단) 및 기어박스가 있는 전송 상자를 제공합니다. 작은 터보 가솔린 엔진(예: Vitara에 사용되는 1.0 Boosterjet)에는 1.5리터 대기압의 102hp가 사용되며 매우 구식입니다.
이러한 "소박한" 솔루션에 직면하여 Suzuki는 새로운 Jimny가 순수하고 거친 전천후라고 선언하는 것을 두려워하지 않습니다.
그러나 말하는 것과 존재하는 것 사이에는 어느 정도 거리가 있기 때문에 오토카는 오프로드 차량의 전설 중 하나인 도요타 랜드 크루저(여기서는 3도어 유틸리티 버전에서 일에 더 집중하고 여가에는 덜 집중하는)와 마주쳤다. 여기에서 판매되지 않음) 장애물을 극복하는 데 ... 스토니.
대결의 결과
영상에서 볼 수 있는 것은 몸집이 작아도 스즈키 짐니가 오프로드를 겁내지 않는다는 것이다. 도요타와 비교할 때 낮은 포드 용량, 디퍼렌셜 잠금 장치의 부재 또는 최대 토크에 도달하기 위해 많은 회전이 필요한 엔진(130Nm이 4000rpm에 도달함)과 같은 몇 가지 약점이 있는 것이 사실입니다.
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그러나 일반적으로 지면까지의 좋은 높이(210mm)와 좋은 각도(각각 37º, 28º 및 49º의 공격, 복부 및 출구)를 통해 큰 것이 통과하는 곳을 통과할 수 있으므로 더 많은 인내가 필요합니다. 케어.