Mazda는 가솔린 및 디젤 블록 모두에서 Skyactiv 기술의 개발을 계속하고 있습니다. 다음 Mazda 2에서 데뷔할 최신 1.5 Skyactiv D 장치를 발견하십시오.
2.2 Skyactiv D 블록 이후에는 이제 남동생인 1.5 Skyactiv D가 있습니다. 이 모델의 데뷔는 미래의 Mazda 2로 표시됩니다.
Skyactiv 기술이 적용된 Mazda의 이 새로운 엔진은 이미 엄격한 EURO 6 표준을 충족하며 촉매 시스템 없이도 충족합니다. 그러나 이러한 결과를 달성하기 위해 Mazda는 디젤 역학의 잠재력을 제한하는 몇 가지 문제에 직면했습니다.
그러나 가변 지오메트리 터보 차저와 통합 회전 센서를 수냉식 인터쿨러와 함께 사용하여 얻은 결과는 일본 브랜드를 완전히 만족시킵니다. 둘째, 1.5 디젤 블록의 효율성과 응답성을 향상시킵니다. Mazda는 동급에서 가장 낮은 소비량의 디젤 엔진을 가질 것이라고 믿습니다.
1.5 Skyactiv D 블록은 1497cc의 배기량과 4000rpm에서 105마력을 제공하며, 250Nm의 최대 토크는 빠르면 1500rpm에서 나타나고 2500rpm에 가까워질 때까지 일정하게 유지되며 모두 CO₂ 배출량이 90g/km에 불과합니다.
그러나 이러한 가치에 도달하기 위해 모든 것이 장밋빛이었던 것은 아니었고 Mazda는 수많은 기술적 문제에 직면했습니다. 브랜드에 따라 최신 기술을 사용하여 극복한 문제. 그러나 Mazda가 이 1.5 Skyactiv D 엔진을 개발하기 위해 극복한 모든 문제를 풀기 위해 부분적으로 가보겠습니다.
촉매 처리 없이 어떻게 까다로운 환경 기준을 극복할 수 있었습니까?
디젤 블록은 일반적으로 가솔린 블록보다 훨씬 높은 압축률에서 작동합니다. 이는 고압에서 폭발해 휘발유처럼 폭발하지 않고 불이 붙는 디젤 연소의 특성 때문이다.
이 문제는 높은 압축비로 인해 피스톤이 TDC(상사점)에 있을 때 공기와 연료 사이의 전체 및 균질한 혼합 전에 점화가 발생하는 경향이 있어 NOx 가스가 형성되고 이로 인해 특히 문제가 됩니다. 오염 입자. 연료 분사를 늦추면 온도와 압력에 도움이 되는 동시에 경제가 악화되어 소비량이 늘어납니다.
그럼에도 불구하고 Mazda는 이러한 문제를 인식하고 14.0:1의 압축비로 Diesel Skyactiv 블록의 압축비를 줄이는 데 베팅하기로 결정했습니다. 평균이 약 16.0:1이기 때문에 디젤 블록의 경우 분명히 낮은 값입니다. 이 솔루션을 사용하면 특정 연소실의 피스톤을 사용하여 실린더의 PMS에서 온도와 압력을 낮추어 혼합물을 최적화할 수 있습니다.
이 문제가 해결된 후에도 연비 문제는 해결해야 했기 때문에 Mazda는 전자 제품의 마법에 의존했습니다. 즉, 낮은 압축률의 블록에서 최적화된 사전 혼합을 수행할 수 있는 복잡한 알고리즘으로 주입 매핑됩니다. 연소에 대한 유익한 효과 외에도 압축비의 감소는 내부 압력에 영향을 덜 받기 때문에 블록의 무게를 줄이는 것을 가능하게 하여 소비 및 엔진의 응답 속도를 향상시킵니다.
Mazda는 낮은 압축비로 냉간 시동 및 고온 자동 점화 문제를 어떻게 해결했습니까?
이것들은 블록의 낮은 압축 비율의 기저에 깔린 다른 두 가지 문제였습니다. 압축비가 낮으면 연료가 점화되기에 충분한 압력과 온도를 만드는 것이 더 어려워집니다. 반면, 블록이 뜨거울 때 압축률이 낮아 ECU에서 자동 점화 지점을 관리하기 어렵습니다.
Mazda가 1.5 Skyactiv D 블록에 포함하기로 결정한 것은 12-홀 노즐이 있는 최신 Piezo 인젝터로 매우 짧은 간격으로 다양한 분사 및 작동 상황을 허용하고 1회당 최대 9회의 분사를 수행할 수 있는 이러한 문제 때문이었습니다. 사이클 , 혼합물의 농도를 제어하여 콜드 스타트 문제를 해결합니다.
3가지 기본 분사 패턴(사전 분사, 주 분사 및 사후 분사) 외에도 이러한 피에조 인젝터는 대기 조건 및 엔진 부하에 따라 다양한 패턴을 수행할 수 있습니다.
가변 밸브 타이밍을 사용하여 자동 점화가 해결되었습니다. 배기 밸브는 흡기 단계에서 약간 열려 배기 가스가 연소실로 다시 재순환되도록 하여 압력 포인트를 생성하지 않고 온도를 높입니다. 디젤은 연소실의 온도 상승을 차단하기 때문입니다. 제어하기 어려운 압력 스파이크를 생성하는 높은 압축비의 사용을 보상합니다.