3세대 Mazda MX-5에 작별인사를 한 지 얼마 되지 않았습니다. 우리를 스타일리시하게 남겨준 모델에게 특별한 장소를 주었습니다. "NC"는 처음부터 Mazda가 세계에서 가장 많이 팔린 로드스터에 적용한 철학인 단순성, 가벼움, 민첩성, 모든 세대에 걸쳐 적용되었습니다. 마케팅 회랑에 공명을 가하는 것 이상으로, 이러한 배달 태도와 운전자에 대한 관심은 소비자를 설득하기 위해 말이 적용되기 시작하기 오래 전의 일입니다. 너무 멀지 않은 곳으로 돌아가자, 약속할게!
해는 1185년(짧은 여행이라고 했습니다...)이었고 미나모토노 요리토모 천황은 사무라이가 칼을 떨어뜨리고 말을 타고 활과 화살로 싸울 때 그의 성능에 대해 걱정했습니다. 천황은 야부사메라는 이름의 기마 궁수를 위한 일종의 진형을 만들었습니다. 이 우수 훈련은 기수와 말이 조화를 이루도록 하고, 궁수가 전투 중에 엄청난 속도로 말을 조종하고 무릎만으로 말을 조종할 수 있는 완벽한 균형을 목표로 했습니다.
기수와 말 사이의 이 연결에는 Jinba ittai라는 이름이 있습니다. Mazda는 25년 전 로드스터인 Mazda MX-5의 운전석 뒤에 운전자를 배치하기로 결정했을 때 이 철학을 사용했습니다. 그 이후로 Jinba ittai는 모든 MX-5의 틀이 되었기 때문에 운전하는 사람이 누구라도 자동차와 운전자가 하나라고 느끼는 이유입니다.
외부에서 새로운 Mazda MX-5는 KODO 디자인 아이덴티티, 움직이는 영혼을 전달합니다. 주름진 표정, 낮은 전면부, 유려한 라인이 한데 어우러져 작은 비율을 원하는 차. 다른 세대로부터 그것을 아는 사람들은 모든 것이 거기에 있다는 것을 압니다. Miata의 명백한 스타일이 남아 있고, 아이코닉 로드스터의 영원한 실루엣이며, 무관심할 방법이 없습니다.
키를 줄 때 MX-5의 첫 번째인 2.0 Skyactiv-G 엔진의 존재를 느낍니다. 이 엔진의 160 hp는 이러한 첫 번째 "보다 특별한" 접촉에서 항상 정신 분열증 환자의 꿈을 실현할 준비가 되어 있습니다. 첫날 131 hp 1.5 Skyactiv-G 엔진을 선택하는 것은 의심의 여지가 없었으므로 바로 본론으로 들어갔습니다. 혼합에 대한 자동 차단으로 우리는 항상 더 나은 대화를 나눕니다. 그렇지 않나요?
출발하기 전에 새로운 Mazda 모델에 맞춰 완전히 개조된 내부를 살펴보십시오. 여기에서는 스티어링 휠, 페달 및 계기판이 대칭이고 운전자와 정렬되어 Jinba ittai 정신이 자세히 탐구됩니다.
낮은 주행 위치와 3-스포크 스티어링 휠은 몰입형 드라이빙의 서문입니다. Nappa 및 Alcantara 가죽의 Recaro 시트는 이 추가 버전으로 제공되며 BOSE UltraNearfield 스피커가 헤드레스트에 통합되어 그림을 완성합니다. 얼핏 보면 지갑과 스마트폰을 수납할 공간이 많지 않지만 몇 초 검색하면 구석구석이 있습니다. 그곳으로 돌아가서, 우리는 2인이 휴가에 가지고 가야 하는 것을 쉽게 수용할 수 있는 트렁크에 두 개의 작은 여행 가방을 넣었습니다.
헤드업 콕핏 개념은 Mazda MX-5에도 적용되어 운전자가 사용 가능한 장비로 작업하기 위해 도로에서 눈을 떼지 않아도 됩니다. 그 어느 때보다 많은 장치가 추가된 Mazda MX-5에는 이제 모든 정보와 인포테인먼트가 있는 7인치 독립 화면이 옵션으로 제공됩니다. 또한 인터넷을 검색하고 온라인 라디오를 듣고 소셜 미디어 서비스에 액세스할 수 있습니다. 또한 여러 앱을 사용할 수 있습니다.
엔진 자체가 명확하게 들리지만 Mazda MX-5에는 로드스터를 위해 특별히 설계된 9스피커 BOSE 시스템 옵션도 있습니다. 소개가 끝나면 맨 위로 롤백하고 여행을 계속할 시간입니다. 한 손으로 수동 상단을 작동하기에 충분합니다. 수동 상단은 완전히 수축되어 러기지 컴파트먼트 상단에 평평한 표면을 형성합니다.
시내에서 Mazda MX-5는 우리가 따르고 있는 낮은 정권에 의해 작은 포효와 함께 온순합니다. 지나갈 때 강렬한 레드가 시선을 사로잡습니다. 현대적인 라인의 Mazda MX-5는 정말 새로운 것입니다. 그러나 대화를 충분히 했다면 도시의 번잡함을 떠나 바르셀로나 외곽의 고요한 시골로 갈 시간입니다.
스스로를 훌륭한 드라이버라고 생각하지 않는 나는 가끔 침착하게 오버스티어를 제어하는 모습을 놓치곤 한다. 17인치 휠은 205/45 타이어를 밟습니다. 고무가 너무 적거나 많지 않아 손상되지 않습니다. 커브에 진입하여 불안하고 도발적인 뒷부분으로 자신감을 잃고 진지함을 잃는 것은 오늘의 요리입니다. 1015kg, 160hp 및 4600rpm에서 200Nm, Mazda MX-5가 모두 여기에 있으며 Miata가 살고 있으며 권장됩니다!
1.5 Skyactiv-G 엔진의 운전대 뒤에 있는 경험은 내가 기대했던 것 이상이었습니다. 이 작은 엔진은 놀라운 탄성과 소리를 보여줍니다. 여기서 무게는 새로운 Mazda MX-5가 커리큘럼에 포함된 우수한 수치인 975kg에서 시작합니다. 포르투갈 시장에서 사용할 수 있는 Excellence Navi 버전의 2.0 Skyactiv-G에 대해 요청된 38,050.80유로에 비해 주로 가격으로 인해 24,450.80유로에서 확실히 고려해야 하는 제안. 엄밀히 따지자면 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 가격은 30,550.80유로로 비교를 위한 참고 가격입니다.
0-100km/h가 2.0 Skyactiv-G의 경우 7.3초 내에 도달하든 1.5 Skyactiv-G의 경우 8.3초 이내에 도달하든 상관없이 중요한 것은 항상 웃는 얼굴로 목적지에 도착한다는 것입니다. 직장에 가거나 주말에 도시를 떠나는 것이 그 어느 때보다 흥미진진합니다. 2.0 Skyactiv-G 엔진 버전의 최대 속도는 214km/h이고 1.5 Skyactiv-G 엔진은 204km/h에 도달할 수 있습니다. 두 엔진 모두를 완벽하게 감싸고 있는 Skyactiv-MT 6단 변속기는 케이크를 장식합니다.
Skyactiv-G 엔진은 Euro 6 표준을 준수하는 Mazda MX-5에 도입되었으며, 2.0은 다른 Mazda에서 알고 있는 i-stop 및 i-ELOOP 시스템을 제공합니다. 그리고 중요하기 때문에 1.5 Skyactiv-G 엔진에 대해 발표된 총 소비량은 6l/100km이고 2.0 엔진은 약 6.6/100km입니다. 테스트에서 국가 영역에서 이러한 값을 증명할 수 있습니다.
나는 내가 발견한 Mazda MX-5를 그대로 둡니다. 춤은 24시간이 조금 넘었지만 길을 따라 찾은 길을 안내하고 안내하는 것이 즐거웠습니다. Yabusame에 선정된 것은 큰 영광이며 의심할 여지 없이 150km를 조금 넘는 거리에서 Mazda MX-5(ND)가 스스로 "무릎을 꿇고" 안내한다고 말할 수 있습니다. 곧 보자, 미아타.
여기에서 포르투갈 시장의 가격 목록을 참조하십시오.