파이크스 피크와 같은 레이스에 트램(프로덕션)이 참가하는 것은 전혀 흔한 일이 아니다. 사실 처음이다. 사실 패러데이 퓨처는 구상 초기부터 FF 91도 일반 전기차가 아니라고 주장해왔다.
사양을 보면 FF 91은 친숙한 것보다 1065마력, 1800Nm 토크, 0-100km/h에 불과 2.38초라는 초차에 더 가깝습니다. 700km의 자율성을 잊지 않고(NEDC 사이클).
이처럼 FF 91 개발에서 성능이 우선 순위 중 하나였던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 최종 테스트는 "구름을 향한 경주"로 알려진 제95회 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에서 열릴 예정입니다. 코스의 평균 경사 7% 이상
패러데이 퓨처(Faraday Future)는 생산 모델과 동일한 하드웨어 및 소프트웨어로 프로토타입을 테스트할 예정이며 프로젝트의 주요 책임자인 닉 샘슨(Nick Sampson)에 따르면 경쟁은 100% 전기 추진 시스템, 토크 벡터화 및 방향성 리어 액슬을 테스트하는 역할을 합니다. , 아래에서 볼 수 있듯이:
프로덕션 버전은 언제 출시되나요?
백만불짜리 질문입니다. 달러로 따지면 이것이 FF 91 생산에 가장 큰 걸림돌이 될 것으로 보인다. CNBC에 따르면 중국 기업 르에코(Faraday Future의 소유주)는 최근 이 과정에서 전체 인력의 약 70%인 325명의 직원을 해고했다. 비용 억제 정책의 일부입니다. 그럼에도 불구하고 Faraday Future는 여전히 2018년에 첫 번째 생산 모델을 출시할 계획입니다. 기다려 봅니다.