Serra de Monchique의 구불구불한 길과 Algarve International Autodrome(AIA)의 «롤러코스터»에서 처음으로 새로운 슈퍼 스포츠카를 운전했습니다. 죄송합니다!, Mercedes-AMG의 새로운 스포츠 세단.
짐작하시겠지만, 하루 종일 경영진의 운전석에서 보낸 후 4.0리터 트윈터보 V8 엔진 탑재 국도에서 나는 당국이 Razão Automóvel 사무실에 도착하기를 조용히 기다립니다. 당신은 체포되었습니다!”.
나는 자주(아마도 너무 자주...) 평생 과속 딱지를 뗐다고 자랑합니다. 그만큼 메르세데스-AMG E63 S 규칙의 예외였다. Mégane RS 또는 911 Carrera 2.7과 같은 다른 모델이 이미 다른 모델을 덜 평화로운 운전자로 변형시켰기 때문에 저를 변화시켰습니다.
물론 내 잘못이 아니라 내 잘못이었다. 메르세데스-AMG E 63 S 4MATIC+ ! "Comfort" 모드가 선택된 국도에서 기존 E-Class처럼 작동하여 인상적인 용이성으로 속도를 마스킹합니다.
200km/h 이상의 속도로 포르티망에서 직선으로 진입하고 260km/h 이상의 속도로 첫 번째 코너에서 제동을 거는 것은 오랫동안 기억에 남을 것입니다.
가변 댐핑이 있는 3챔버 에어 서스펜션은 "마스킹" 속도를 주로 담당합니다. 결과? 오른발로 600마력이 넘는 마력을 발휘하고, 우리가 그것을 깨닫는 순간 우리는 이미 120km/h 이상으로 가고 있습니다. 글쎄요, 120km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
그래서 애국적으로 국가 금고(Heróis do Mar, 고귀한 Povo, Nação Valente… 나는 "스포츠" 모드를 선택하고 톱을 찢기 위해 갔다.
스포츠 모드에서는 엔진 사운드가 완전히 바뀌고 엔진 마운트가 더 단단해지며 AMG Sport 프로그레시브 스티어링이 더 직접적으로 바뀌고 서스펜션이 도로를 다시 읽습니다. 버튼 하나만 누르면 Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+의 캐릭터가 완전히 바뀝니다.
먼저 Bernd Schneider(AMG GT의 운전석)에게는 비가 내리지 않는 것 같았고 "내" E 63의 추가 견인력 덕분에 그를 따라갈 수 있었습니다."
코너를 돌 때의 속도는 인상적입니다. 그리고 우리가 그것을 할 수 있는 용이성. 과도하게 생긴 차체로 인해 스티어링 휠을 부적절하게 수리하거나 떨릴 여지가 없습니다. 모든 것이 "깨끗하고" 쉽습니다. 그리고 612hp와 850Nm의 최대 토크를 가진 자동차의 휠 뒤에 있는 시설에 대해 이야기하는 것은 작업입니다…
서스펜션, 스티어링 및 브레이크 외에도 이러한 엄격함의 "책임"은 두 차축 사이에 모범적인 방식으로 동력을 분배하는 새로운 4MATIC+ 시스템(전자식 차동 잠금 장치 포함)입니다. 그리고 여전히 "레이스" 모드를 시도해야 했습니다. 내가 Autodromo de Portimão를 위해 남겨둔 것은…
Autodromo de Portimão에 도착했을 때 DTM의 위대한 이름 중 하나인 Bernd Schneider가 나를 기다리고 있었습니다. "Houses of the House"를 수행하고 Algarve 루트의 까다로운 커브를 통해 우리 그룹을 안내하는 것은 Bernd Schneider에게 맡겨졌습니다.
"레이스" 모드 켜기(마침내!), ESP 끄기 및 드리프트 모드 켜기. "평화로운"E 63이 트랙 동물로 변했습니다. 200km/h 이상의 속도로 포르티망에서 직선으로 진입하고 260km/h 이상의 속도로 첫 번째 코너에서 제동을 거는 것은 오랫동안 기억에 남을 것입니다. 그리고 라디오에서 Bernd Schneider가 "멋진 드리프트!"라고 말하는 것을 들었습니다. 이제 들어보세요:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+가 그립의 한계에서 스스로를 탐색할 수 있는 용이함은 전 륜구동의 필요성을 거의 의심하게 만들었습니다. 비가 내리기 시작할 때까지…
612hp의 출력과 빗속에서 850Nm를 제어하는 것은 유능한 4MATIC+ 시스템 덕분에 가능했습니다. 먼저 Bernd Schneider(AMG GT의 운전석)에게는 비가 내리지 않는 것 같았고 "내" E 63의 추가 견인력 덕분에 그를 따라갈 수 있었습니다. 저를 믿으세요. 사람은 그렇지 않습니다. 이 행성에서…
저는 Autodromo de Portimão를 E 63의 다이내믹한 성능에 완전히 확신시켰습니다. 4.0리터 트윈 터보 엔진의 "킥"이 인상적이며(0-100km/h에서 3.4초) 섀시가 이 모든 것을 따라잡습니다. 기세.
"안심" 모드를 켜고 리스본으로 돌아왔습니다. 나는 E-Class의 유능한 사운드 시스템의 교향곡을 위해 8개의 실린더(4개는 비활성화될 수 있음)의 교향곡을 변경했습니다. 길에서 그를 본 사람은 누구라도 그를 고요히 고요하게 보았을 때 그가 겪었던 «공포»를 상상할 수 없었습니다. 이미 오늘 AIA에서 발생했습니다.
이러한 유형의 모델의 아름다움입니다. 몇 년 전만 해도 스포츠 살롱이 일상 생활에서 그렇게 유용하고 서킷에서도 그렇게 효과적일 수 있다고 누가 생각이나 했겠습니까? 아무도, 제정신으로. 육백십이 마력! 일이야…
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