Veyron이나 Chiron의 드라마틱한 버전이 우리 중 누구도 숨을 쉴 수 없을 만큼 충분하지 않은 것처럼, 정식으로 더빙된 이 제품이 이제 나타납니다. 부가티 볼라이드.
이 대담한 Bugatti 프로젝트를 담당한 사람들은 이 독특한 4.76m 길이의 조각에서 반드시 필요하지 않은 모든 것을 버렸고 Achim Anscheidt 주변의 디자인 팀은 자신의 꿈을 자유롭게 꾸밀 수 있었습니다.
그 결과 1850마력과 1.3톤(1,240kg 건조) 미만의 무게로 이 놀라운 "초운동 선수"가 탄생했습니다. 0.67kg/hp . 이 네이키드 대포의 최대 속도는 500km/h(!)를 초과하는 반면 최대 토크는 1850Nm(2000rpm에서 바로 거기)까지 상승하여 다른 세상의 가속 값을 보장하기에 충분합니다.
부가티 사장 스테판 윙켈만"우리는 강력한 W16 엔진을 4개의 바퀴, 엔진, 기어박스, 스티어링 휠 및 2개의 독특한 럭셔리 시트와 같은 가장 순수한 형태로 브랜드의 기술적 상징으로 어떻게 표현할 수 있는지 궁금했습니다. 경량으로 만들기 위해 꼭 필요한 것은 아니었습니다. 가능한 한 모든 여정이 대포처럼 될 수 있는 매우 특별한 Bugatti Bolide가 그 결과였습니다.”
프랑스 브랜드의 엔지니어들은 평소보다 조금 더 창의적으로 계산할 수 있었습니다. Bugatti Bolide는 세계에서 가장 유명한 스피드 서킷에서 얼마나 빨리 달릴 수 있을까요? Le Mans의 La Sarthe 서킷은 3분 7.1초, Nürburgring Nordschleife의 랩은 5분 23.1초를 넘지 않습니다.
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“Bolide는 Bugatti가 트랙에 적합한 하이퍼 스포츠를 제작할 수 있는지 여부와 국제 자동차 연맹(FIA)의 모든 안전 요구 사항을 준수할 수 있는지 여부에 대한 결정적인 답변입니다. W16 추진 시스템을 중심으로 설계된 최소한의 차체와 믿을 수 없는 성능"이라고 이 프로젝트가 "미래 기술을 위한 혁신적인 지식 전달자 역할을 하는" 기술 개발 이사인 Stefan Ellrott가 설명합니다.
뭐... 볼라이드!
비록 기술적인 미묘함에도 불구하고, 쿠페의 디자인은 훨씬 더 현실적입니다. 4륜 구동, 8리터 터보 W16 엔진, 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 및 2개의 레이싱 바켓을 갖춘 Bugatti는 최고의 강성을 지닌 독점적인 카본 모노코크를 만들었습니다.
사용된 섬유의 강성은 6750N/mm2(제곱밀리미터당 뉴턴)이고 개별 섬유의 강성은 350,000N/mm2이며 우주선에서 더 일반적인 값입니다.
능동적인 흐름 최적화와 함께 루프 외부 코팅의 변화는 특히 인상적입니다. 천천히 운전할 때 지붕 표면은 매끄럽게 유지됩니다. 그러나 풀 스로틀에서 가속할 때 기포 필드가 형성되어 공기 저항을 10% 줄이고 리프트를 17% 줄이면서 리어 윙으로의 기류를 최적화합니다.
320km/h에서 리어 윙의 다운포스는 1800kg이고 프론트 윙의 다운포스는 800kg입니다. 보이는 탄소 부품의 비율은 Bugatti에서 평소보다 약 60% 증가했으며 표면의 40%만 도색되어 있습니다. 물론 French Racing Blue에서도 마찬가지입니다.
Bugatti Bolide는 역사적인 Bugatti Type 35처럼 높이가 1미터에 불과하고 현재 Chiron보다 1피트가 짧습니다. 우리는 LMP1 경주용 자동차처럼 문을 열고 문지방을 넘어 바켓 안팎으로 미끄러지듯 드나들었습니다.
소화 시스템, 트레일러, 연료 주머니를 통한 압력 급유, 센터 너트가 있는 휠, 폴리카보네이트 창 및 6점식 안전 벨트 시스템과 같은 장비는 르망 규정을 준수합니다. Bugatti는 Bolide와 함께 Le Mans를 위한 가능한 자동차의 비전을 주고 싶어 할까요? 2022년 하이브리드 모델이 세계에서 가장 유명한 내구 레이스에서 데뷔하고 불행히도 8리터와 16기통의 거대한 배기량으로 하이브리드 추진 시스템을 위한 공간이 없기 때문에 아마도 그렇지 않을 것입니다.
그러나 때때로 우리는 여전히 꿈을 꾸도록 허용되어야 합니다.
기술 사양
| 부가티 볼라이드 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | W의 16개 실린더 |
| 포지셔닝 | 세로 후면 중앙 |
| 용량 | 7993cm3 |
| 분포 | 4 밸브/실린더, 64 밸브 |
| 음식 | 4개의 터보차저 |
| 힘* | 7000rpm에서 1850마력* |
| 바이너리 | 2000-7025rpm 사이에서 1850Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 4개의 바퀴: 종방향 자동 잠금 프론트 디퍼렌셜; 가로 자동 잠금 리어 디퍼렌셜 |
| 기어박스 | 7단 자동, 더블 클러치 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 이중 중첩 삼각형, 수평 스프링/댐퍼 어셈블리가 있는 푸시로드 연결, TR: 이중 중첩 삼각형, 수직 스프링/댐퍼 어셈블리가 있는 푸시로드 연결 |
| 브레이크 | 카본-세라믹, 휠당 피스톤 6개. FR: 직경 380mm; TR: 직경 370mm. |
| 타이어 | 프랑스: 미쉐린 슬릭 30/68 R18; TR: 미쉐린 37/71 R18 슬릭. |
| 림 | 18″ 단조 마그네슘 |
| 치수 및 용량 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.756m x 1.998m x 0.995m |
| 차축 사이 | 2.75m |
| 지상고 | 75mm |
| 무게 | 1240kg(건조) |
| 중량/출력 비율 | 0.67kg/hp |
| 이점(시뮬레이션) | |
| 최대 속도 | +500km/h |
| 0-100km/h | 2.17초 |
| 0-200km/h | 4.36초 |
| 0-300km/h | 7.37초 |
| 0-400km/h | 12.08초 |
| 0-500km/h | 20.16초 |
| 0-400-0km/h | 24.14초 |
| 0-500-0km/h | 33.62초 |
| 가속 횡축 | 최대 2.8g |
| 르망으로 돌아가기 | 3분07.1초 |
| 뉘르부르크링으로 돌아가기 | 5분 23.1초 |
| 공기역학 Cd.A** | 구성 최대 다운포스: 1.31; 구성 벨. 최대: 0.54 |
* 110 옥탄가 가솔린으로 달성한 출력. 98옥탄가 가솔린으로 출력은 1600hp입니다.
** 공기역학적 항력 계수에 정면 면적을 곱한 값.
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.