RUF는 작성자와 빌더 사이에 미세한 선을 그립니다. 제네바에서 균형은 확실히 제조업체 쪽으로 기울게 될 것입니다. 그리고 그것은 신화적인 Yellowbird에서 영감을 받은 모델이 될 것입니다.
과거에는 RUF에서 자체 모델을 출시하려는 시도가 있었습니다. 즉, 금세기 초 R50 프로토타입이 공개되었습니다. 이 프로젝트는 성공적으로 끝나지 않았지만 2007년 CTR(그룹 C, Turbo Ruf) 계보의 상속자로서 CTR3가 탄생했습니다(아래 이미지 참조).
리어 미드엔진과 후륜구동 스포츠카였습니다. 최종 결과는 Porsche 911과 Cayman을 혼합한 것처럼 보이지만 Porsche 및 기타 특정 구성 요소를 사용하여 이들보다 더 짧고 넓습니다. 당시 페라리 엔초 등의 라이벌.
준비자로 알려졌음에도 불구하고 RUF는 1977년 독일 정부로부터 제조업체 지위를 얻었습니다. 광범위하게 개조된 Porsche 911로 알려진 제조업체 지위는 차량에 고유한 VIN을 가질 수 있도록 허용합니다. Alpina와 그 BMW 기반 모델에서 볼 수 있는 것과 유사한 상황입니다.
이번에는 그 제안이 더욱 진지해질 것으로 보인다. RUF는 시설에서 완전히 구상, 설계 및 구축된 모델의 프레젠테이션을 발표합니다. 그녀에 따르면 그것은 그녀의 역사에서 새로운 이정표가 될 것입니다. 티저조차 공개되지 않았고, 제공되는 정보는 새로운 슈퍼 스포츠카의 핵심이 될 탄소섬유 모노코크에 국한됐다.
악마의 911, 옐로우버드!
더 흥미로운 점은 이 새로운 기계가 30년 전인 1987년 신화적인 Yellowbird에서 발표된 최초의 CTR과 동일한 정신으로 잉태될 것이라는 점입니다. 가장 잘 알려진 RUF는 당시의 모든 슈퍼카에 의미를 부여한 기계였습니다.
CTR Yellowbird에는 6기통 Boxer Turbo의 확대된 "당김" 버전과 911의 3.2리터가 포함되어 있습니다. 결과는 1150kg의 무게, 2륜 구동 및 모든 종류의 전자 장치 없이 469hp였습니다. 같은 해에 페라리 F40이 출시되었습니다. 최초의 양산 차량인 200mph(322km/h)인 작고 좁은 옐로버드(Yellowbird)는 340km/h를 기록했습니다. 옐로버드의 현황을 자세히 알아보세요.