1980년대에 Seat와 Porsche, 스페인과 독일이 협력하여 결코 생산 라인에 들어가지 못한 로드스터를 생산했습니다. 그것이 도착했다면 그것은 혁명적인 모델이었을 것입니다. 이 기사에서 잘 알려지지 않은 Porsche 984 Junior에 대한 이유를 알아보십시오.
Seat와 Porsche의 연결은 두 제품이 Volkswagen 세계의 일부가 되기 훨씬 이전에 시작되었습니다. 두 브랜드의 첫 파트너십은 1980년대 초로 거슬러 올라갑니다.당시 Seat는 국제화 과정에서 독일 브랜드와 말라가 Ibiza용 인라인 4기통 엔진 개발 계약을 체결했습니다. 그리고 라운드. 하지만 두 브랜드의 콜라보레이션은 여기서 그치지 않았다...
1984년, Porsche와 Seat는 작은 로드스터를 개발하는 매우 야심찬 프로젝트를 수행하기 위해 힘을 합쳤습니다.
내부적으로 이니셜 "PS"(Porsche Seat)로 알려진 이 모델은 길이가 3,500mm, 높이가 1,100mm가 조금 넘습니다(아래 이미지). PS에 활기를 불어넣기 위해 1세대 Ibiza에 애니메이션 효과를 준 동일한 엔진, 즉 독일 브랜드에서 설계한 소위 시스템 포르쉐 4기통 엔진을 찾습니다. 모든 것이 제대로 진행되고 있는 것처럼 보이는 프로젝트에도 불구하고 Seat의 관리는 빛을 제대로 보지 못한 프로토타입인 Ibiza Cabrio의 개념에 전념하기 위해 PS의 연속성을 중단했습니다.
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'PS'는 아직 양산 단계에 진입하지 않았지만, 포르쉐는 신모델 생산에 대한 아이디어를 내세우고 포르쉐 주니어(Porsche Junior, 내부적으로는 포르쉐 984 주니어로 알려짐)라는 이름의 사륜구동 로드스터를 설계했다.
PS 프로토타입과 달리 984 Junior는 100% 포르쉐 DNA를 가지고 있습니다. 인라인 4기통 엔진 대신 후방에서 리어 액슬 뒤에 장착된 반대쪽 4기통 공랭식 엔진을 발견했습니다. 리어 서스펜션도 PS와 다른데, Georg Wahl이 설계한 "멀티링크" 리어 서스펜션이 채택되어 나중에 993세대의 Porsche 911에 사용됩니다.
4기통 엔진의 출력이 150hp를 넘지 않고 무게가 900kg에 도달하지 않아야 했기 때문에 포르쉐는 사륜구동이라는 아이디어를 포기했습니다. 최대 속도? 약 220km/h.
무엇보다도 목표는 상대적으로 저렴하고(많은 구성 요소가 포르쉐 제품군의 다른 차량에서 이월됨) 동력을 희생하면서 가벼움과 공기 역학을 선호하는 젊은 차를 개발하는 것이었습니다. 운전하는 재미! 또는 좋은 포르투갈어 자동차 쇼에서!
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엄청난 잠재력에도 불구하고 이 개념은 재정적 이유로 1987년에 폐기되었습니다. 당신의 눈물을 닦아주세요 sff… 우리도 똑같이 하고 있습니다.
출시되었다면 어떻게 되었을까요? 그것이 Mazda MX-5의 명성을 앗아갈 수 있었습니까? 우리는 결코 알지 못할 것입니다. 그러나 우리는 가장 유망한 포르쉐 모델 중 하나인 Porsche 914의 정신적 후계자가 아직 출시되지 않았음을 알고 있습니다. 또한 다른 브랜드인 Volkswagen과의 파트너십을 통해 개발된 프로젝트이기도 합니다!
비슷하게 제한된 자원을 가진 브랜드인 Mazda는 비슷한 수익으로 로드스터를 만드는 과감함을 가지고 있었습니다. 결과가 눈앞에 있습니다. Mazda MX-5는 가장 많이 팔린 로드스터입니다. 위험이었나? 이었다. 그렇지만 그만한 가치가 있었어.
