이 성명서는 뮌헨에서 열린 #NEXTGen 이벤트의 옆에서 나왔지만 그럼에도 불구하고 현재 자동차 산업에 널리 퍼져 있는 아이디어와 정반대입니다. BMW의 경우 연소 엔진은 아직 "마지막"이 없습니다. 그리고 바로 그 이유 때문에 독일 브랜드는 계속해서 막대한 투자를 할 계획입니다.
BMW 그룹의 개발 방향 멤버인 Klaus Froelich에 따르면 "2025년에는 기껏해야 우리 판매의 약 30%가 전기 자동차(전기 모델 및 플러그인 하이브리드)가 될 것입니다. 내연기관”.
Froelich는 또한 BMW가 디젤 엔진이 최소 20년 동안 "살아남을" 것으로 예측한다고 말했습니다. 가솔린 엔진에 대한 독일 브랜드의 예측은 BMW가 적어도 30년은 더 갈 것이라고 믿고 있기 때문에 훨씬 더 낙관적입니다.
모든 국가가 전기화할 준비가 된 것은 아닙니다.
Froelich에 따르면 연소 엔진에 대한 이러한 낙관적인 시나리오는 많은 지역에 전기 자동차를 충전할 수 있는 인프라가 없기 때문입니다.뉴스레터 구독
BMW 경영진은 "러시아, 중동, 중국 서부 내륙 지역과 같이 충전 인프라가 없는 지역을 볼 수 있으며 이들 모두는 앞으로 10~15년 동안 가솔린 엔진에 의존해야 할 것"이라고 말했다.
BMW 그룹 개발 매니지먼트의 멤버인 Klaus Froelich전기화로의 전환은 지나치게 광고됩니다. 배터리로 구동되는 전기 자동차는 배터리의 원자재 측면에서 더 비쌉니다. 이것은 계속될 것이며 이러한 원자재에 대한 수요가 증가함에 따라 결국 더 나빠질 수 있습니다.
연소에 베팅하되 공급을 줄입니다.
내연기관의 미래를 여전히 믿고 있음에도 불구하고 BMW는 전력 공급을 줄일 계획입니다. 따라서 디젤 중 독일 브랜드는 1.5리터 3기통을 유럽 배기 가스 배출 표준을 준수하는 데 드는 비용이 너무 높기 때문에 포기할 계획입니다.
또한 X5 M50d 및 X7 M50d에 사용되는 4개의 디젤 터보차저가 있는 6기통의 400hp 변형에는 엔진 생산 비용과 복잡성으로 인해 날짜가 지정되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 BMW는 6기통 디젤 엔진을 계속 생산할 것이지만 기껏해야 3개의 터보로 제한될 것입니다.
BMW 그룹 개발 매니지먼트의 멤버인 Klaus Froelich플러그인 하이브리드 시스템과 관련된 6기통 엔진은 이미 680hp가 넘는 출력과 모든 변속기를 파괴할 수 있는 충분한 토크를 제공합니다.
가솔린 엔진 중에서 BMW가 V12를 몇 년 더 유지할 것이라는 사실을 알게 된 후 운명은 정해진 것 같습니다. V12를 점점 더 엄격해지는 공해 방지 표준에 맞추는 데 드는 비용으로 인해 V12도 사라질 것입니다.
V8이 훨씬 더 오래 지속되지는 않을 것 같습니다. Froelich에 따르면 BMW는 포트폴리오에서 유지 관리를 정당화하는 비즈니스 모델을 계속 연구하고 있습니다.