모나코, 런던 또는 두바이와 같이 지구상에서 m2당 하이퍼스포츠가 가장 많은 곳에서는 부가티를 "잡기"가 상대적으로 쉽습니다. 그러나 같은 위치에서 Molsheim 브랜드의 자동차 4대(모두 다른 자동차)를 찾는 것은 우리 중 많은 사람들(주유소)이 결코 볼 수 없는 것입니다.
그것은 너무 희귀해서 무형처럼 보입니다. 하지만 요즘 누가 서킷에 있었어 뉘르부르크링 4개를 볼 수 있었다 부가티 오늘의 가장 특별한 "La Voiture Noire"는 일회성으로 Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo 및 Centodieci와 함께 이 방정식에 포함되지 않습니다.
결국, 프랑스 알자스에 기반을 둔 브랜드는 1950만 유로를 Centodieci의 800만 유로, Divo의 500만 유로, 350만 유로로 나눈 신화적인 게르만 루트, 이른바 Green Inferno로 이어졌습니다. Chiron Super Sport 300+의 유로 및 Chiron Pur Sport의 3백만 유로.
그러나 결국 뉘르부르크링에서 부가티가 만든 이 "가족 모임"의 기원은 무엇이었습니까? 6명의 엔지니어를 링으로 데려간 프랑스 브랜드에 따르면 독일 트랙은 각 모델에 대한 정확한 정보를 수집할 수 있는 전체 범위의 완전한 테스트를 위한 무대였습니다.
부가티 섀시 구성 테스트 책임자 Lars Fischer우리는 고객을 위한 최상의 섀시 구성을 달성하기 위해 일상적인 상황은 물론 극한의 조건에서도 주행 테스트를 수행합니다.
독일 회로의 특이한 구성은 세계에서 가장 까다로운 회로 중 하나입니다. 20.8km의 거리로 좌회전 33회, 우회전 40회, 경사도 17%, 고도차 300m이다. 이것은 엔지니어가 동시에 다른 매개변수를 평가할 수 있는 일종의 "완벽한 레시피"를 만듭니다.
부가티의 4가지 "보석"
이 4중주 중 가장 독점적인 모델은 센토디에치(Centodieci)로, 이 중 10대만 생산되며 각 모델은 기본 가격(세금 제외)이 800만 유로로 오늘날 가장 독점적인 하이퍼 스포츠 목록에 올라 있습니다.
EB110의 일종의 "후계자"로 선전된 Centodieci는 Chiron에서 찾은 것과 동일한 테트라 터보 W16을 장착하지만 출력이 100hp 증가하여 1600hp(7000rpm에서)에 도달하는 것을 보았습니다.
이 수치 덕분에 Centodieci는 0에서 100km/h까지 2.4초, 200km/h에 도달하는 6.1초, 300km/h에 도달하는 데 13.1초 만에 일반적인 가속 운동을 수행할 수 있습니다. 최고 속도는 전자적으로 380km/h로 제한된다.
약간 덜 독점적이지만(30개로 제한됨) Chiron Super Sport 300+도 그다지 특별하지 않습니다. 304,773mph(또는 490.484km/h)를 기록하고 300mph 장벽을 넘은 최초의 로드카가 된 것은 Chiron의 양산 버전입니다.
그것은 우리가 Centodieci에서 발견한 1600 마력의 W16 테트라 터보의 동일한 버전을 장착하지만 "420km/h 이상의 초고속"으로 여행하기 위해 고안된 더 긴 몸체를 가지고 있습니다.
반면에 Divo는 "커브에서 더 스포티하고 민첩하지만 편안함을 희생하지 않는"이라는 단일 목표를 가지고 태어났습니다.
이를 위해 Bugatti 엔지니어는 섀시에서 공기 역학에 이르기까지 모든 영역에서 작업했으며, 항상 중요한 "다이어트"를 통과했으며 결과적으로 Chiron보다 35kg 감소했습니다.
그러나 역학에 관한 한 이것은 Chiron에서 변경되지 않고 전치되었습니다. 즉, 부가티 디보는 W16 8.0리터를 사용하고 1500마력의 힘을 낸다.
Divo보다 덜 급진적이고 운전에 더 집중한 Chiron Pur Sport는 공기역학, 서스펜션 및 변속기 측면에서 개선을 받았으며 다른 Chiron과 비교하여 50kg을 "절단"할 수 있는 다이어트를 받았습니다.
60대로 한정 생산되는 Chiron Pur Sport는 1500hp 출력의 W16 8.0리터로 "애니메이션"되며 100km/h에 도달하는 데 2.3초, 300km/h에 도달하는 데 12초 미만이 필요합니다.