좋다 BMW iX3 , 독일 브랜드는 역사상 처음으로 연소 엔진(가솔린 또는 디젤), 플러그인 하이브리드 및 물론 100% 전기의 세 가지 다른 추진 시스템을 갖춘 모델을 제공합니다.
다른 전기 버전인 X3 플러그인 하이브리드가 이미 찬사를 받은 후, 우리는 전자로 구동되는 성공적인 SUV 변형이 동일한 "영예"를 받을 자격이 있는지 알아보기 위해 갔습니다.
미학 분야에서 나는 최종 결과가 마음에 든다는 것을 인정해야 합니다. 예, 라인과 무엇보다도 비율은 우리가 X3에서 이미 알고 있는 것이지만 iX3에는 연소 형제와 차별화되는 일련의 세부 사항(예: 축소된 그릴 또는 리어 디퓨저)이 있습니다.
역학에만 있는 "미래주의"
기술 챕터에서 iX3는 "미래의 역학"을 채택할 수도 있지만 내부에서는 전형적인 BMW 환경을 찾습니다. 물리적 컨트롤은 촉각 컨트롤과 매우 잘 어울리고, 매우 완벽한 인포테인먼트 시스템은 수많은 메뉴와 하위 메뉴를 제공하며, 재료의 쾌적함과 조립의 견고성은 뮌헨 브랜드가 우리에게 익숙한 수준입니다.
거주성 분야에서 할당량은 X3에 비해 실질적으로 변경되지 않았습니다. 이러한 방식으로 성인 4명이 매우 편안하게 여행할 수 있는 공간이 여전히 있으며(시트가 이러한 측면에서 도움이 됨) 510리터 트렁크는 연소 버전에 비해 40리터만 손실되었습니다(그러나 X3 플러그 하이브리드보다 60리터 더 큽니다. -에).
내부는 연소 엔진이 장착된 X3와 거의 동일합니다.
흥미롭게도 iX3는 전용 플랫폼을 사용하지 않기 때문에 특정 기능이 없음에도 불구하고 전송 터널이 여전히 존재합니다. 이런 식으로 뒷좌석 중앙에 있는 세 번째 승객의 레그룸만 "손상"됩니다.
SUV, 전기, 그러나 무엇보다 BMW
iX3는 BMW의 첫 번째 전기 SUV일 뿐만 아니라 후륜구동만 가능한 뮌헨 브랜드의 첫 번째 SUV이기도 합니다. 이것은 주요 라이벌인 Mercedes-Benz EQC와 Audi e-tron이 "모방"하지 않는 것입니다. 두 가지 모두 혹독한 겨울을 보내는 국가에서 필수적인 전륜구동입니다.그러나 이 "해변 구석에 심어진" 날씨 조건으로 인해 사륜구동이 "첫 번째 필수품"이 되는 경우는 거의 없으며 286hp(210kW) 및 400Nm의 최대 토크를 제공하는 SUV를 갖는 것이 재미있다는 것을 인정해야 합니다. 리어 액슬에만 적용됩니다.
2.26톤의 가동으로 iX3는 거의 동적 참조가 되지 않을 것이지만 이 분야에서 바이에른 브랜드의 저명한 두루마리를 속이지는 않습니다. 스티어링은 직접적이고 정확하며 반응은 중립적이며, 자극을 받으면 심지어 재미있습니다. 그리고 (높은) 한계에 도달했을 때 나타나는 특정 언더스티어 경향만이 결국 iX3를 밀어냅니다. 이 분야의 다른 수준에서.
(자율성의) 곱셈의 "기적"
후륜 구동이 제공하는 동적 잠재력 외에도 BMW iX3에 또 다른 이점을 제공합니다. 설치된 80kWh 배터리(74kWh "액체")의 저장된 에너지로 구동해야 하는 엔진이 하나 줄어듭니다. 두 축 사이.
6.8초 만에 최대 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 180km/h에 도달할 수 있는 iX3는 성능 면에서 결코 실망스럽지 않습니다. 그러나 독일 모델이 가장 인상 깊었던 것은 효율성 분야였습니다.
트렁크는 매우 흥미로운 510리터의 용량을 제공합니다.
에코 프로(Eco Pro), 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport)의 3가지 주행 모드를 통해 iX3가 "거리 불안"을 거의 신화처럼 만드는 데 도움이 되는 것은 에코입니다. 발표된 자율성은 460km(많은 SUV가 적용되는 도시 및 교외에서 사용하기에 충분한 값)에 달하며 iX3와 함께 보낸 시간 동안 올바른 상황에서 죄를 지을 수 있다는 느낌을 받았습니다. 뭔가... 보수적이야!
진심으로 가장 다양한 루트(시내, 국도, 고속도로)에서 iX3로 300km 이상을 주행했고, 반납했을 때 온보드 컴퓨터는 180km의 범위를 약속했고 소비는 인상적인 14.2kWh로 고정되었습니다. / 100km(!) — 공식 17.5-17.8kWh 복합 사이클보다 훨씬 낮습니다.
물론 스로틀 응답을 개선하고 스티어링 무게를 변경하는 것 외에도 Hans Zimmer가 생성한 디지털 사운드를 특별히 강조하는 스포츠 모드에서는 이러한 값이 덜 인상적이지만 일반 주행에서는 BMW iX3는 사용에 있어 큰 양보를 강요하지 않습니다.
충전이 필요한 경우 DC(직류) 충전소에서 최대 150kW의 충전 전력이 될 수 있으며, Ford Mustang Mach-e에서 허용하는 전력과 동일하고 Jaguar I-PACE에서 지원하는 전력보다 더 높을 수 있습니다( 100kW). 이 경우 30분 만에 0%에서 80% 부하로 이동하고 10분이면 100km의 자율성을 추가할 수 있습니다.
마지막으로 교류(AC) 소켓의 경우 월박스(3상, 11kW)에서 배터리를 완전히 충전하는 데 7.5시간이 걸리고, 단상, 7.4kW에서 10시간 이상 걸립니다. (매우) 충전 케이블은 트렁크 바닥 아래에 보관할 수 있습니다.
다음 차 찾기:
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
대부분의 전기 자동차가 전용 플랫폼에 대한 "권리"를 갖기 시작하는 시대에 BMW iX3는 다른 길을 따르지만 그만큼 유효합니다. X3와 비교하여 더 눈에 띄는 외관과 비교할 수 없는 사용 경제성을 얻습니다.
BMW 특유의 품격, 유능한 다이내믹함, 그리고 원래 전기차로 생각되지는 않았지만 배터리 관리의 효율성은 일상 생활에서 쉽게 잊혀지는 것이 사실입니다. 덕분에 우리는 고속도로에서 장거리 여행을 포기할 필요 없이 iX3를 일상용 자동차로 사용할 수 있습니다.
내가 던진 질문에 답하자면, BMW는 X3를 완전히 전기화하는 데 잘했습니다. 그렇게 함으로써 그는 많은 소유자가 사용하는 용도에 가장 적합한 X3 버전을 만들게 되었습니다(크기에도 불구하고 우리 도시와 교외 거리에서 보기 드문 것은 아닙니다).
이 모든 것은 우리가 "자율성에 대한 불안"에 대해 너무 많이 "생각"하도록 강요하지 않고 달성되었으며 최초의 전기 SUV에 대해 BMW가 요구한 높은 가격만이 "범위 형제"에 비해 야망을 감소시킬 수 있습니다.