15개월 전 혁신적인 엔진을 경험할 기회가 있었습니다. 스카이액티브-X 아직 개발 중인 당시 Mazda의 제품이지만 우리는 기술뿐만 아니라 운전 경험에도 깊은 인상을 받았습니다.
가장 낮은 체제의 반응성에 놀랐지만 엔진에 대해 가장 칭찬할 수 있는 것은 개발 중인 장치임에도 불구하고 이미 시장에 나와 있는 많은 엔진보다 더 많은 것을 확신시키고 있다는 것입니다.
그러나 당시 우리는 약속된 연료 절감 효과가 20-30%인지 여부를 증명할 수 없었습니다. 소비가 유사한 가솔린 엔진이 비슷한 출력의 디젤 엔진보다 좋거나 더 낫습니다.
실제로 Skyactiv-X가 약속하는 모든 것(올해 말 출시 예정)을 증명하려면 조금 더 기다려야 하지만 현재로서는 그리고 마지막으로 이 제품의 최종 사양은 다음과 같습니다. 흥미로운 추진제:
- 용량: 1998 cm3
- 압축비: 16.3:1
- 출력: 6000rpm에서 180hp
- 토크: 3000rpm에서 224Nm
생산 가솔린 엔진의 기록인 매우 높은 압축비로 하이라이트. 다른 Mazda3에서 보았듯이 Skyactiv-X에는 Mazda M Hybrid라고 하는 24V 마일드 하이브리드(세미 하이브리드) 시스템도 함께 제공되어 연료 소비와 배기 가스 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다.
소비 및 CO2 배출량은 WLTP에 따라 버전에 따라 다릅니다. 해치백과 세단의 두 가지 차체, 수동 및 자동, 모두 6단의 두 가지 변속기로 구성된 총 6가지가 있으며 해치백의 경우 사륜구동(AWD)이 포함된 두 가지 추가 버전이 있습니다.
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| 버전 | 견인 | 상자 | 소비량(l/100km) | CO2 배출량(g/km) |
|---|---|---|---|---|
| 마쓰다3 해치백 | 앞으로 | 수동 | 5.5(16인치 휠); 5.8(18인치) | 125(16인치); 131(18인치) |
| 마쓰다3 해치백 | 앞으로 | 본인 | 6.2(16인치); 6.3(18인치) | 140(16인치); 142(18인치) |
| 마쓰다3 해치백 | 전체(AWD) | 수동 | 6.0(16인치); 6.2(18인치) | 137(16인치); 142(18인치) |
| 마쓰다3 해치백 | 전체(AWD) | 본인 | 6.6(16인치); 6.9(18인치) | 149(16인치); 157(18인치) |
| 마쓰다3 세단 | 앞으로 | 수동 | 5.4(16인치); 5.6(18인치) | 122(16인치); 127(18인치) |
| 마쓰다3 세단 | 앞으로 | 본인 | 6.0(16인치); 6.2(18인치) | 136(16인치); 142(18인치) |
스카이액티브-X. 왜 혁명적인가?
디젤 엔진과 같은 가솔린 엔진(HCCI)의 압축 점화는 수십 년 동안 자동차 산업의 "성배" 중 하나였습니다. 지금까지 일부 프로토타입에도 불구하고 생산 라인으로의 도약은 결코 불가능했습니다. 가능했음에도 불구하고 엔진의 작동 범위는 극히 짧고 저부하에서만 가능했습니다.
압축 점화는 불꽃 점화보다 훨씬 더 효율적이며, 이는 Otto와 비교할 때 디젤 엔진의 더 큰 효율성을 설명하는 데 도움이 됩니다. 즉, 연료-공기 혼합물의 점화로 인한 더 많은 에너지가 일로 변환됩니다.
이 문제를 해결하기 위해 Mazda는 "오래된" 점화 플러그를 유지했기 때문에 기술 이름이 다음과 같습니다. SPCCI — 점화 플러그 제어 압축 점화 또는 점화 플러그 제어 압축 점화(점화 플러그).
이러한 방식으로 Mazda는 점화 타이밍을 제어하고 압축 점화(저부하)와 스파크 점화(고부하) 간의 원활한 전환을 허용하여 엔진 효율을 크게 높이는 방법을 찾았습니다. 따라서 Skyactiv-X는 스파크 점화와 압축 점화를 결합한 최초의 가솔린 엔진입니다.
아래는 이 기술이 어떻게 작동하는지 설명하는 기사 링크입니다. 아마도 내연 기관의 궁극적인 진화일 것입니다.