미래의 시트로엥 C5에 대한 이 기사와 관련하여 저는 많은 사람들이 이미 잊어버린 자동차를 기억했습니다. 유자 C6 . 2005년에 출시된 이 제품은 경쟁력 있는 E-세그먼트에서 시트로엥의 마지막 (실패한) 시도였습니다.
정면에서 C6은 BMW 5시리즈(E60), 메르세데스-벤츠 E-클래스(W211), 아우디 A6(B6) 등의 모델을 찾아냈다. 어쨌든 일반적인 참조.
당시 시트로엥은 독일인들에게 강력한 논거로 대응했다. 그 주장 중 하나는 독일인들이 꿈도 꾸지 못했던 장비 목록이었습니다. 헤드업 디스플레이, 차선 이탈 경고, 방향성 제논 헤드램프, 전자 제어 기능이 있는 Hydractive 3+ 서스펜션, 속도에 따라 자동으로 조정되는 전자 스포일러 .
메르세데스 벤츠 E 클래스
어쨌든 2005년에는 일반적이지 않은 일들이 있습니다. 일부는 여전히 그렇지 않습니다.
엔진에 관해서는 기억하지 않을 수 없습니다 208마력 V6 2.7 HDI 엔진 . 부드럽고 안정적이며 소비가 상대적으로 제한됩니다. 모든 것이 제대로 돌아가고 있었습니다. 맞죠?
잘못된. 비교 측면에서 시트로엥 C6은 23,400대가 팔린 반면 BMW 5 시리즈(E60)는 1,359,870대가 팔렸습니다! 시트로엥에게는 큰 패배였다.
누구의 잘못이었을까?
일각에서는 시트로엥 C6의 성능에 부정적인 영향을 미친 요인 중 하나로 디자인을 꼽았다. 도움이 되지 않은 또 다른 요인은 경쟁자에 대한 브랜드 이미지였습니다. 하지만 디자인에 집중합시다.
독일 자동차는 일반적으로 '그리스와 트로이 목마'에 어필했지만 시트로엥 C6은 대부분의 사람들로 하여금 코를 킁킁거리게 만들었습니다. 나 자신(당시 20대 초반...)은 C6을 이상하게 바라보았다.
그러나 그는 1955년에 출시된 DS를 시작으로 CX와 SM을 거쳐 마침내 1990년대 XM에서 차체의 두 권을 거쳐 이전의 위대한 시트로엥의 가치 있는 상속자였습니다. 긴 프론트 스팬과 거꾸로 된 곡선 리어 윈도우까지의 전형적인 비율.
독특하고 독창적이지만 결코 동의하지 않습니다.
12년 후
12년 후, 나는 시트로엥 C6를 보고 "젠장, 차가 귀엽다"라고 생각한다. 반대로 "뜨거운 빵"을 판매하던 경쟁업체는 이제 살아있는 화석처럼 보입니다.
모르겠어요. 결국 나는 시트로엥 C6에 대한 이 감사의 마음을 갖게 되었습니다.
한 가지는 확실히 OLX에 가고 곧 돌아올 것입니다…
나는 정말 혼자인가?
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TIR 트럭만큼 못생겼고 10년 후에는 아름다웠던 그 학교 친구의 "4륜" 버전인 차를 파헤치러 가자.