기아는 새로운 기술을 접할 때 기차를 놓치고 싶지 않아 화려한 컨셉보다는 브랜드의 미래를 위한 유용한 기술이 가득한 가방으로 무장하기로 했습니다.
우리는 KIA에 따르면 토크 컨버터와 6단의 자동 대응물을 대체하게 될 새로운 자동 더블 클러치(DCT)로 프레젠테이션을 시작했습니다.
KIA에 따르면 이 새로운 DCT가 더 큰 연료 절감을 약속하기 때문에 이 새로운 DCT가 브랜드의 에코 다이내믹스 개념에 더 부드럽고 빠르며 무엇보다도 부가 가치가 될 것이라고 발표했습니다.
KIA는 이 새 상자를 받을 모델을 발표하지 않았지만 Kia Optima와 Kia K900 모두 확실히 이 새 상자를 가장 먼저 받는 모델 중 하나가 될 것이라고 말할 수 있습니다.
KIA의 다음 참신함은 새로운 하이브리드 시스템으로, 상당히 복잡하고 처음에 생각하는 것만큼 혁신적이지는 않지만 분명히 신뢰성을 지향합니다.
콘크리트에서 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?
대부분의 하이브리드는 리튬 이온 또는 니켈 금속 수소화물 배터리를 사용합니다. KIA는 이 접근 방식을 보다 정통적으로 만들기로 결정하여 현재의 납산 배터리와 유사하지만 특수성을 지닌 납-탄소 배터리를 사용하는 하이브리드 48V 시스템을 개발하기로 결정했습니다.
이 배터리의 음극은 기존의 납판과 달리 5층 탄소판으로 만들어집니다. 이 배터리는 전기 모터의 발전기 세트와 연결되고 전기 작동으로 원심형 압축기에 전류를 공급하여 연소 엔진의 출력을 두 배로 늘릴 수 있습니다.
KIA가 이러한 유형의 배터리를 선택한 데는 몇 가지 분명한 이유가 있습니다. 이러한 납-탄소 배터리는 음의 온도와 같은 가장 까다로운 온도를 포함하여 광범위한 외부 온도에서 문제 없이 작동하기 때문입니다. 그들은 다른 것들과 달리 에너지 방출 중에 과도한 열을 생성하지 않기 때문에 냉장이 필요하지 않습니다. 가격도 저렴하고 100% 재활용이 가능합니다.
그들 모두에 비해 가장 큰 이점과 실제로 차이를 만드는 것은 더 높은 사이클의 수입니다. 즉, 나머지보다 더 많은 로딩 및 언로딩을 지원하고 유지 보수가 적거나 전혀 없습니다.
그러나 기아의 이 하이브리드 시스템은 2가지 형태의 추진력을 결합하여 성능 측면을 제공하는 다른 시스템과 달리 전기 모터가 차량을 저속 또는 순항 속도로만 움직이기 위해 작동하기 때문에 완전히 100% 하이브리드가 아닙니다.
이 기아 하이브리드 시스템은 모든 모델에 적합하며 배터리의 모듈식 용량은 차량에 맞게 조정할 수 있으며 디젤 엔진과도 호환됩니다. 도입 날짜에 대해서는 KIA가 앞으로 나아가지 않고 앞으로 현실이 될 것이라고만 강조했다.
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