눈길을 사로잡는 디자인, 온보드 편안함, 수준 높은 장비 및 좋은 운전석 감각으로 우리의 찬사를 받은 모델인 현세대 Mazda3를 처음 접한지 1년이 조금 넘었습니다. 2017년, 역사는 반복됩니다.
Honda Civic, Peugeot 308 또는 Volkswagen Golf와 같은 이름을 가진 부문에서 모두 최근에 개조되었으며 상당한 "조각"의 판매를 얻는 것은 어떤 시장에서도 쉬운 일이 아닙니다. 이를 알고 일본 브랜드는 유럽 시장을 공략하기 위해 미학적, 기술적 혁신의 집합인 3세대 모델인 Mazda3를 집결시켰습니다.
이번에는 4도어 버전 또는 Mazda 언어로 Coupé Style 버전을 운전할 수 있었습니다. 가격 외에도, 이것과 해치백 버전의 차이점 그들은 엔진 제공으로 제한됩니다. 2017세대는 이전 모델에 비해 몇 가지 개선 사항이 추가되었습니다.
... 그리고 설득력 있는 디자인
외부에서 변경 사항은 미묘하게 보일 수 있지만 시각적 효과를 크게 높이는 데 크게 기여합니다. 전면부터 그릴을 수정하고 안개등을 재설계했습니다. 측면에서는 선이 눈에 띄게 더 많이 접혀 있습니다.
범퍼 업데이트를 거친 해치백 차체와 달리 이 CS 버전의 후면에는 큰 변화가 없습니다. 전반적으로, 이것은 Mazda의 KODO 디자인 철학에 영향을 받은 이 모델에서 우리가 알고 있는 균형 잡힌 디자인의 진화이며, 최근에 여러 번 수상한 언어입니다.
당연히 내부 공간은 조직적이고 포근하게 유지됩니다. 가죽 스티어링 휠에서 센터 콘솔과 터치스크린에 이르기까지 도어 프레임과 인서트를 통과하는 Mazda3는 보다 현대적이면서 동시에 기술적입니다. 액티브 드라이빙 디스플레이는 이제 정보를 컬러로 표시합니다. 읽기 쉽게.
또 다른 중요한 세부 사항은 센터 콘솔의 공간을 확보하는 전기 주차 브레이크의 사용입니다. 뒷좌석에서 뒷좌석 열은 그렇게 넓지는 않지만 여전히 편안합니다. 해치백과 달리 이 쿠페 스타일 모델에서는 러기지 컴파트먼트 용량이 더 넉넉합니다(419리터).
그리고 운전대 뒤에?
다시 1.5리터 SkyActiv-D 터보디젤 엔진과 함께 우리가 길을 섰습니다. 105hp의 출력은 거의 알지 못할 수도 있지만 1600rpm에서 바로 사용할 수 있는 270Nm의 토크로 가파른 경사에서도 "출력"이 부족하지 않습니다. 엔진은 모든 회전 범위에서 매우 유용합니다.
시내에서든 탁 트인 도로에서든 운전 경험은 무엇보다 부드럽고… 조용합니다. 이 디젤 엔진에는 Mazda6에서 처음 선보인 세 가지 새로운 기술인 자연스러운 사운드 스무더, 자연스러운 사운드 주파수 제어 및 고정밀 DE 부스트 제어가 탑재되어 있습니다. 실제로 세 가지가 함께 작동하여 엔진 응답을 개선하고 진동을 제거하며 무엇보다 소음을 줄입니다.
에 관해서는 소비 , 여기에 Mazda3의 강점 중 하나가 있습니다. 많은 노력 없이 우리는 발표된 3.8l/100km에 가까운 4.5l/100km의 평균 소비량을 얻을 수 있었습니다.
이미 다이나믹 챕터 , 지적할 것이 없습니다. 작년에 우리가 이 소형 제품군의 코너링 능력을 후속 제품과 비교하여 칭찬했다면, 개조된 Mazda3는 새로운 동적 지원 시스템 G-Vectoring Control을 제공합니다. Mazda6 테스트를 읽었다면 이 이름이 낯설지 않습니다. 시스템은 엔진, 기어박스 및 섀시를 통합 방식으로 제어하여 반응성과 안정성을 모두 향상시킵니다. 실제로 차량의 핸들링은 부드럽고 몰입감이 뛰어납니다. 항상 정확하고 쾌적한 SkyActiv-MT 6단 수동 기어박스도 도움이 됩니다.
대체로 Mazda3의 업데이트된 버전은 외부 및 내부 모양 또는 운전 경험 여부에 관계없이 어떤 장에서도 실망시키지 않으며 매우 좋은 소비로 우리를 놀라게 합니다.