Wankel 엔진은 영원히 Mazda와 연결될 것입니다. 지난 50년 동안 거의 독점적으로 성숙해진 것은 바로 이 브랜드였습니다. 그리고 이번 주는 일본 브랜드의 첫 번째 스포츠카일 뿐만 아니라 두 개의 로터가 있는 로터리 엔진을 사용한 첫 번째 모델인 Mazda Cosmo Sport(일본 이외의 지역에서는 110S)의 마케팅이 시작된 지 정확히 50년을 기념합니다.
코스모는 브랜드 DNA의 중요한 부분을 정의하게 되었습니다. 그는 Mazda RX-7 또는 MX-5와 같은 상징적인 모델의 전신이었습니다. Mazda Cosmo Sport는 전면 종방향 엔진과 후륜 구동 방식의 고전적인 아키텍처를 갖춘 로드스터였습니다. 이 모델에 장착된 방켈은 110마력에 982cm3의 트윈 로터로, 1년 후 모델의 두 번째 시리즈가 출시되면서 130마력까지 높아졌다.
방켈 엔진 챌린지
Wankel을 실행 가능한 아키텍처로 만들기 위해서는 큰 도전을 극복해야 했습니다. 새로운 기술의 신뢰성을 입증하기 위해 Mazda는 1968년 Cosmo Sport와 함께 유럽에서 가장 힘든 레이스 중 하나인 84시간 대회에 참가하기로 결정했습니다. 뉘르부르크링 서킷의 84시간 마라톤 드 라 루트.
58명의 참가자 중에는 내구성을 높이기 위해 130마력으로 제한되는 거의 표준인 Mazda Cosmo Sport 2명이 있었습니다. 그 중 한 명은 결승에 진출하여 4위를 차지했습니다. 다른 한 명은 엔진 고장이 아니라 레이스에서 82시간 만에 손상된 차축으로 인해 레이스에서 기권했습니다.
Cosmo Sport는 1176대만 생산했지만 Mazda와 로터리 엔진에 미치는 영향은 매우 중요했습니다. 이 기술을 사용하고 개발하기 위해 독일 자동차 및 오토바이 제조업체인 NSU로부터 라이센스를 구입한 모든 제조업체 중에서 Mazda만이 성공적으로 사용되었습니다.
Mazda가 소형차 및 상용차의 주류 제조업체에서 업계에서 가장 흥미로운 브랜드 중 하나로 변모하기 시작한 것은 바로 이 모델이었습니다. 오늘날에도 Mazda는 실험을 두려워하지 않고 엔지니어링 및 디자인의 관습을 무시합니다. 최신 SKYACTIV와 같은 기술이든 60년대의 작고 저렴한 스포츠카의 개념을 성공적으로 회복한 MX-5와 같은 제품이든 상관 없습니다.
방켈의 미래는?
Mazda는 Wankel 파워트레인이 장착된 거의 2백만 대의 차량을 생산했습니다. 그리고 대회에서도 그들과 함께 역사를 썼다. RX-7(1980년대)로 IMSA 챔피언십을 제패한 것부터 787B로 르망 24시 레이스(1991)에서 절대적인 승리까지. 총 2.6리터의 로터가 4개 장착되어 700마력 이상의 출력을 낼 수 있는 모델입니다. 787B는 아시아 자동차 최초로 전설적인 레이스에서 우승했을 뿐만 아니라 로터리 엔진을 장착한 최초의 기록으로 역사에 남습니다.
2012년 Mazda RX-8 생산이 종료된 후 더 이상 브랜드에서 이러한 유형의 엔진에 대한 제안이 없습니다. 그의 복귀는 여러 번 발표되었고 거부되었습니다. 그러나 여기에서 돌아갈 수 있는 것 같습니다(위 링크 참조).
