Renault는 가장 중요한 모델 중 하나를 국제적으로 발표하기 위해 포르투갈을 선택했습니다. 새로운 르노 메간(4세대) . 항상: 세그먼트에서 #1이 되는 것을 목적으로 출시된 완전히 새로운 모델. Mégane이 직면한 상대인 새로운 Opel Astra와 피할 수 없는 Volkswagen Golf 등을 고려할 때 쉽지 않은 임무입니다.
이러한 어려운 임무를 위해 프랑스 브랜드는 노력을 아끼지 않았고 새로운 Renault Mégane에 모든 기술을 사용했습니다. 플랫폼은 Talisman(CMF C/D)과 동일합니다. 더 강력한 버전은 4Control 기술(방향 후방 차축)을 사용합니다. 그리고 내부는 재료의 질과 선내 공간의 향상으로 악명이 높다.
엔진과 관련하여 1.6 dCi(90, 110 및 130 hp 버전), 100 hp 1.2 TCe 및 205 hp 1.6 TCe(GT 버전)의 5가지 옵션이 있습니다. 가격은 1.2 TCe Zen 버전의 경우 21,000유로, 1.6 dCi 90hp 버전의 경우 23,200유로에서 시작합니다. 여기에서 전체 표를 참조하십시오.
바퀴에
저는 사진에서 볼 수 있는 두 가지 버전을 운전했습니다. 경제적인 1.6 dCi 130hp(회색)와 스포티한 GT 1.6 TCe 205hp(파란색)입니다. 첫 번째 항목에서는 롤링의 편안함과 캐빈의 방음에 중점을 둡니다. 섀시/서스펜션 어셈블리가 아스팔트를 다루는 방식은 편안한 승차감을 제공하는 동시에 "현재!"라고 말합니다. 정시에 라이브 템포를 인쇄합니다.
"하이라이트는 코너링 시 탁월한 지지력을 제공하고 장거리 여행 시 우수한 수준의 편안함을 제공하는 새로운 시트에도 있습니다."
우리의 잘 알려진 오래된 1.6 dCi 엔진(1750rpm에서 130hp 및 320Nm의 토크 사용 가능)은 1,300kg이 넘는 패키지를 처리하는 데 어려움이 없습니다.
우리가 1.6 dCi를 구동하는 리듬과 환경이 혼합되어 있기 때문에 소비량을 정확하게 결정할 수 없었습니다. 아침이 끝날 무렵 계기판의 온보드 컴퓨터(고해상도 컬러 스크린 사용)는 다음과 같이 보고했습니다. 만” 6.1리터/100km. Serra de Sintra가 정확히 소비자 친화적이지 않다는 점을 고려하면 좋은 가치입니다.
Cascais의 Oitavos 호텔에서 즐거운 점심 식사를 한 후 1.6 dCi 버전에서 GT 버전으로 바꿨습니다. 7단 EDC 듀얼 클러치 기어박스는 Mégane을 단 7.1초 만에 100km/h까지 가속합니다(런치 컨트롤 모드).
엔진이 가득 차 있고 사용 가능하며 흥미로운 사운드를 제공합니다. 새로운 Megane의 자세한 기술 사양은 여기에서 확인할 수 있습니다.
그러나 하이라이트는 4륜 조향 시스템으로 구성된 4Control 시스템입니다. 이 시스템을 사용하면 스포츠 모드에서 80km/h 미만, 다른 모드에서 60km/h에서 후륜이 전륜과 반대 방향으로 회전합니다. 이 속도 이상에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전합니다. 결과? 느린 코너에서 매우 민첩한 핸들링과 고속에서 오류 방지 안정성. 4Control 시스템이 Mégane GT 버전과 같다면 다음 Renault Mégane RS가 약속됩니다.
내부 기술 규칙
내가 언급했듯이 새로운 Renault Mégane은 모듈식 CMF C/D 아키텍처의 이점을 누리며 Espace와 Talisman의 많은 기술을 계승했습니다. 헤드업 컬러 디스플레이, 7인치 컬러 TFT 화면 및 사용자 정의 가능한 계기판, 두 가지 R-Link 2, Multi-Sense 및 4Control이 있는 멀티미디어 태블릿 형식.
익숙하지 않은 사람들을 위해 R-Link 2는 멀티미디어, 내비게이션, 통신, 라디오, Multi-Sense, 운전 보조 장치(ADAS) 및 4 Control과 같은 Mégane의 거의 모든 기능을 한 화면에 집중시키는 시스템입니다. 버전에 따라 R-Link 2는 7인치 가로 또는 8.7인치(22cm) 세로 화면을 사용합니다.
Novo Espace와 Talisman에서 이미 사용 가능한 Multi-Sense 기술을 사용하면 가속 페달과 엔진의 응답, 기어 변경 사이의 시간(EDC 자동 변속기 사용), 스티어링 강성 등을 수정하여 운전 경험을 사용자 지정할 수 있습니다. , 조수석의 밝은 분위기와 운전석 마사지 기능(차량에 이 옵션이 있는 경우).
커브길에서 탁월한 지지력을 제공하고 장거리 여행에서 우수한 수준의 편안함을 제공하는 새로운 시트도 강조합니다. GT 버전에서 시트는 운전이 더 "곡예적"일 때 측면 지지대가 팔의 움직임을 방해하기 때문에 더 급진적인 자세를 취합니다.
판결
그런 짧은 접촉(하루에 두 가지 모델)으로 자세한 결론을 내리는 것은 불가능하지만 일반적인 아이디어는 얻을 수 있습니다. 일반적인 아이디어는 경쟁을 조심하라는 것입니다. 새로운 Renault Mégane은 Golf, Astra, 308, Focus 및 회사를 상대할 그 어느 때보다 준비가 되어 있습니다.
운전 경험은 설득력 있고, 기내의 편안함은 좋은 계획에 있으며, 기술은 엄청나며(일부는 전례가 없음) 엔진은 업계 최고 수준입니다. 선상 품질, 세부 사항에 대한 관심 및 사용 가능한 기술에 대한 강조가 표시된 제품입니다.
우리의 지각을 뒷받침하는 또 다른 모델: 세그먼트 C는 "순간의 세그먼트"입니다. 그것이 제공하는 모든 것과 그것이 제공하는 가격에 대해 더 나은 타협을 찾기가 어렵습니다.
