RA는 새로운 실적 보유자인 Ford Daytona Ecoboost Prototype을 선보이게 된 것을 기쁘게 생각합니다.
우리처럼 그들이 때때로 깨지는 모든 속도 기록을 강렬하게 산다면 엉클 샘의 땅에서 이 위업의 세부 사항을 놓칠 수 없습니다. Michael Shank의 레이싱 팀(MSR)은 드라이버 Colin Braun과 함께 Daytona의 국제 스피드 트랙에서 3개의 기록을 경신했습니다.
10월 9일 '월드 센터 오브 스피드' 행사에서 에코부스트 제품군의 3.5리터 V6 바이터보 블록을 탑재한 포드 데이토나 에코부스트 프로토타입을 발표한 날인 10월 9일, 25세 운전자 콜린 브라운(Colin Braun)이 단 한 번에 랩은 Ford Daytona Ecoboost Prototype을 최대 357km/h까지 도달하여 Daytona 트랙에서 새로운 기록을 세웠습니다. 마지막 기록은 1987년으로 거슬러 올라가며, 이는 이 성과를 특히 중요하게 만듭니다.
운전사 Colin Braun에 따르면, 팀은 차량을 준비하고 Ford Daytona Ecoboost Prototype의 잠재력을 최대한 끌어낼 수 있도록 모든 세부 사항을 조정하는 데 많은 시간을 허비했기 때문에 하루가 매우 어려웠습니다.
트랙에서 남은 시간 동안 MSR 팀은 여전히 Ford Daytona Ecoboost Prototype으로 2개의 추가 기록을 경신했습니다. 우리는 결승선에서 시작하여 평균 337km/h로 가장 빠른 10마일에 대해 이야기하고 있습니다. 세 번째 기록은 평균 시속 325km로 이전 기록을 깨고 가장 빠른 10km를 세웠다.
Ford Daytona Ecoboost Prototype의 3.5 Ecoboost 블록 준비는 "Roush Yates Engines"의 기계 엔지니어링 천재들의 손을 거쳐 "Ford Racing" 부서와 전략적 파트너십을 맺었습니다.
Roush Yates의 경쟁 부문 책임자인 John Maddox에 따르면 이 프로젝트는 2년 전에 시작되었으며 그 이후로 이 Ecoboost 블록을 완성하는 작업은 가능한 한 많은 전력을 추출하는 것을 목표로 극도로 고갈되었습니다. 효율성을 높이는 시간.
타이어는 이 성공적인 시도를 위해 의도적으로 타이어를 개발한 Continental의 호의로 3개의 기록을 달성하는 데 중요한 역할을 했습니다.
포드 레이싱의 이사인 제이미 앨리슨(Jamie Allison)은 포드 데이토나 에코부스트가 더 자랑스러울 수 없다고 말했습니다. 제이미 앨리슨이 프로토타입에 기본적으로 생산 기술을 사용하고 속도 기록을 세우는 경쟁 엔진을 장착한다는 것은 에코부스트 수준을 의미하기 때문입니다. 기술 개발은 자동차 산업에서 길조의 미래를 가질 것입니다. 포드 데이토나 에코부스트 프로토타입은 빠르면 2014년 1월 데이토나 롤렉스 24의 24시간 중 25일과 26일에 "TUDOR 유나이티드 스포츠카 챔피언십" 대회에 참가할 예정입니다.
미국인들이 경쟁에서 사용할 수 있는 구식 기술에 대해 여전히 의구심이 있다면 포드 데이토나 에코부스트 프로토타입은 이러한 편견에서 분명히 분리됩니다. 르망 24H에서 LMP 클래스에 대한 향후 참가의 형태를 띨 수 있는 포드를 세계의 입으로 되돌릴 수 있는 수준의 진화와 기술 개선으로.
이 Ford Daytona Ecoboost의 성능과는 거리가 멀지만 Ecoboost 기술도 장착된 이 먼 친척에 대한 테스트를 검토하십시오.
