최근 2017년이 디젤엔진의 암울한 해였다는 소식과 일부 브랜드가 디젤엔진 생산 및 판매를 중단했다는 소식이 전해지자 Mercedes-Benz는 여전히 디젤의 부가가치를 믿으며 정반대 방향으로 나아가고 있습니다. 디젤 연소 엔진과의 하이브리드.
C-Class 및 E-Class 모델의 "h" 변형은 2.1 Diesel 블록과 연결되지만 Mercedes-Benz C350e-Class와 같은 플러그인 모델에는 2.0 가솔린 엔진이 있으며 결합된 출력은 279 hp입니다. , 최대 토크 600Nm, 인증된 소비량 2.1리터에 불과합니다.
이제 브랜드는 첫 번째 플러그인 디젤 하이브리드 모델을 출시할 계획이라고 발표하여 더 이상 디젤 하이브리드가 없는 이유에 대한 기사에서 이미 언급했듯이 오늘날 디젤 하이브리드에 더 많은 베팅을 하는 브랜드임을 증명합니다.
Mercedes-Benz는 항상 디젤 하이브리드를 옹호했으며 이제 플러그인 버전으로 그 가능성을 증명하게 되었습니다.
다음 제네바 모터쇼에서 C-Class의 새로운 변종을 보게 될 것입니다.2.0리터, 4기통 OM 654 블록을 기반으로 하며, 몇 년 동안 시장에 나와 있던 2.1리터를 대체하기 위해 제작되었습니다. 몇 년 동안 — 귀하의 카테고리에서 가장 효율적인 엔진 중 하나입니다.
새로운 블록은 가장 까다로운 오염 방지 표준을 염두에 두고 개발되었으므로 모든 까다로운 요구 사항을 충족합니다. 반면에 이 새로운 블록의 막대한 개발 비용은 모든 면에서 활용되어야 하며 플러그인 하이브리드 솔루션을 적용하는 것은 투자를 수익성 있게 만드는 가장 좋은 방법 중 하나입니다.
2016년에 Damiler 그룹은 최소 95g의 CO 배출량을 요구하는 새로운 유럽 표준에 디젤 엔진을 적용하기 위해 30억 유로를 투자한다고 발표했습니다. 둘 , 2021년
기술
새 버전에 사용된 기술은 이미 브랜드가 가솔린 플러그인 하이브리드 모델에 사용하고 있는 것과 매우 동일합니다. 100% 전기 모드의 자율성은 약 50km입니다. 전기 드라이브는 자동 기어박스에 통합되어 있으며 가정용 콘센트나 월박스에서 충전할 수 있는 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.
새로운 디젤 하이브리드 모델은 가솔린 하이브리드 기술보다 자연적으로 열등한 두 가지 CO2 배출량과 소비량 감소로 인해 시장에 나와 있는 다른 하이브리드 제안에 대한 강력한 경쟁자가 될 것입니다.
이 기술은 Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz GLC 및 GLE와 같은 제조업체 범위의 다른 모델에도 빠르게 적용될 것으로 예상됩니다.
이 새로운 디젤 하이브리드의 결합된 힘뿐만 아니라 브랜드가 플러그인 가솔린 하이브리드 버전을 유지할지, 아니면 이 새로운 기술로 영구적으로 대체할지 여부도 두고 봐야 합니다.